隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升,汽車已成為人們生活中極其重要的組成部分。汽車后副車架作為連接汽車車身和后懸架系統(tǒng)的重要的底盤承載件,不僅要滿足自身設(shè)計(jì)要求,而且對于汽車整體降噪減振（NVH）性能、疲勞耐久性能、輕量化等方面也有很大的貢獻(xiàn)。合理的汽車后副車架設(shè)計(jì),不僅可以提高汽車架構(gòu)件的通用性和裝配便利性,同時(shí)也可以通過調(diào)整其結(jié)構(gòu)以及連接襯套的橡膠剛度等,進(jìn)而提升汽車的操控穩(wěn)定性,行駛平順性和乘坐舒適性。本論文以某汽車后副車架為研究對象,對其進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析,同時(shí)結(jié)合整車性能要求,通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)尺寸以及材料厚度等,達(dá)到了提升約束模態(tài)和輕量化設(shè)計(jì)的目的,同時(shí)滿足強(qiáng)度和疲勞耐久性要求。首先根據(jù)基礎(chǔ)車型的路譜采集以及后懸架系統(tǒng)多體動力學(xué)模型,獲得后副車架與懸架系統(tǒng)連接各結(jié)構(gòu)關(guān)鍵點(diǎn)的載荷數(shù)據(jù),為后副車架性能驗(yàn)證分析和后續(xù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化計(jì)算提供載荷邊界條件。其次對后副車架建立有限元模型,對其強(qiáng)度和約束模態(tài)以及整車裝配模態(tài)進(jìn)行分析。其中左轉(zhuǎn)向工況強(qiáng)度存在風(fēng)險(xiǎn),整車裝配模態(tài)參數(shù)102.2Hz,在整車噪音產(chǎn)生的頻率范圍內(nèi),存在引起共振的風(fēng)險(xiǎn),以上為后副車架的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了方向和優(yōu)化依據(jù)。然后運(yùn)用Hyper Mesh... 

【文章來源】：長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：84 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

五級振動衰減簡介輪胎的橡膠變形吸收振動吸收大量高頻振動

同時(shí)滿足后副車架各項(xiàng)性能要求。基礎(chǔ)車型后副車架結(jié)構(gòu)，如圖 2.1 所示：圖 2.1 基礎(chǔ)車型后副車架結(jié)構(gòu)圖2.1.2 后副車架設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)說明本文研究的后副車架所匹配的后懸架為多連桿獨(dú)立懸架，可近似看成是雙橫臂獨(dú)立懸架，該懸架結(jié)構(gòu)能獲得較好的車輛舒適性和操縱穩(wěn)定性，而且由于連桿校多，可以使車輪和地面盡可能保持垂直，減少車身的傾斜，最大可能維持輪胎的貼地性。后副車架作為連接后懸架與車身的重要承載體，需要根據(jù)整車的布置要求，滿足后副車架與排氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)以及懸架各運(yùn)動件的布置邊界需求，同時(shí)其設(shè)計(jì)還需要滿足后懸架系統(tǒng)

圖 2.2 多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)圖架的設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)定義主要受到汽車后輪距、后懸架行程、汽車轉(zhuǎn)等多方面性能的影響，其作用不僅是支撐并傳遞垂向載荷，傳遞，緩和路面沖擊，衰減振動，同時(shí)也提供縱臂、前束調(diào)節(jié)桿、外、穩(wěn)定桿、后減震器、后彈簧以及四驅(qū)車型差速器懸置安裝支撐副車架設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)均以左側(cè)關(guān)鍵點(diǎn)作為輸入，右側(cè)對稱設(shè)計(jì)，其及設(shè)計(jì)坐標(biāo)如下圖 2.3 和表 2-1 所示：

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3326246