在國家大力支持發(fā)展新能源汽車背景下,純電動(dòng)汽車市場占有率越來越高,如何提高續(xù)駛里程是制約純電動(dòng)汽車推廣普及的關(guān)鍵技術(shù)之一,消費(fèi)者對續(xù)駛里程也提出了越來越高的要求。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為純電動(dòng)汽車核心總成直接影響整車多項(xiàng)性能,近些年通過匹配多擋位變速器以提高電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行效率的途徑得到國內(nèi)外汽車廠家的關(guān)注,但受限于系統(tǒng)集成、可靠性等關(guān)等鍵技術(shù),目前還未能在純電動(dòng)車上普及應(yīng)用。本文針對匹配多擋位變速器的純電動(dòng)車輛電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化、最佳換擋規(guī)律設(shè)計(jì),在汽車系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論基礎(chǔ)上,應(yīng)用動(dòng)態(tài)規(guī)劃、遺傳算法、卡爾曼濾波等理論和方法,本文主要開展了純電動(dòng)車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)匹配及換擋控制策略研究,主要研究內(nèi)容如下:（1）闡述了課題背景以及研究意義,首先對純電動(dòng)車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是否需要多擋變速箱及用于純電動(dòng)車變速箱構(gòu)型進(jìn)行了分析,然后針對純電動(dòng)汽車AMT電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)匹配、多擋位AMT換擋規(guī)律以及參數(shù)辨識(shí)方法的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研。針對目前多擋位電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)存在的問題,提出了本文主要研究內(nèi)容。（2）分析了純電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)典型構(gòu)型的特點(diǎn),在此基礎(chǔ)上選擇取消離合器的集中式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為研究對象;以滿足整車性能指標(biāo)設(shè)計(jì)要... 

【文章來源】：山東大學(xué)山東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：96 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要構(gòu)型??

?山東大學(xué)碩士學(xué)位論文???配兩擋變速裝置的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在一擋如果車速較高，如圖中Ａ點(diǎn)所示，??驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作效率低于８?０?％，如果電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過擋位切換改變電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)??的傳動(dòng)比，在車速相同條件下就可以將驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作點(diǎn)調(diào)節(jié)到Ｂ點(diǎn)，此時(shí)??驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作效率超過９０％；同樣，二擋車速較低情況下，此時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)就??會(huì)工作在Ｃ點(diǎn)，此時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作效率也低于８０％，如果電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過??降低擋位增大電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)比，就可以將驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作點(diǎn)由Ｃ點(diǎn)調(diào)節(jié)到Ｄ??點(diǎn)，此時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)行效率高于９０％。這就是匹配多擋位電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠提??高電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行效率提高續(xù)駛里程的原因。如何才能實(shí)現(xiàn)節(jié)能的效果，其??中就設(shè)計(jì)到傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)的匹配以及擋位切換時(shí)刻的控制問題［１０?］。??°?０?１０００?２０００?３０００?４０００?５０００?６０００?７０００?８０００?９０００?１００００??轉(zhuǎn)速（ｒｐｍ）??圖１．２典型電機(jī)效率ＭＡＰ??１．２電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀??１．２．１純電動(dòng)汽車是否有必要匹配多擋位變速器??隨著純電動(dòng)汽車銷量的增加，國家和地方出臺(tái)了多項(xiàng)政策來支持純電動(dòng)??汽車核心技術(shù)的研發(fā)，在此過程中，純電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)也得到了極??大的發(fā)展。與燃油汽車相比，由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)具有和發(fā)動(dòng)機(jī)完全不同的輸出特??性，因此純電動(dòng)汽車在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)選擇方面更加的靈活，目前部分己經(jīng)上??市的純電動(dòng)汽車僅匹配單速比減速器進(jìn)行動(dòng)力傳遞，這樣不僅僅可以降低動(dòng)??３??

?山東大學(xué)碩士學(xué)位論文????Ｊ?￣?Ｉ同步器???Ｔ?，??上丄???ＴＴ?ｙ?ｔ．?ｉｉ擋齒輪??＼?＇，．少々ｒ?ｔ??＼?１擋伏１輪＾——主減速器??——１驅(qū)動(dòng)電機(jī)?—??｜?－１１?丄?Ｉｉ－??ＴＴ?‘??Ｉｆ????ｄ?ＪＪ???Ｉ?ｙｒ￣Ｗ＼?？??差速器丄１?車輪Ｌｊ??圖１．３純電動(dòng)汽車兩擋ＡＭＴ結(jié)構(gòu)簡圖ｍ??１．３電驅(qū)動(dòng)ＡＭＴ系統(tǒng)關(guān)鍵問題研究現(xiàn)狀??１．３．１純電動(dòng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)匹配??傳統(tǒng)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用電機(jī)匹配固定速比減速器的傳動(dòng)方式，雖然??結(jié)構(gòu)簡單、易于布置，但為滿足整車的動(dòng)力性要求，對電機(jī)峰值功率與最高??轉(zhuǎn)速的要求較高［２２］。Ｚｈａｎｇ等［２３］研究了純電動(dòng)車匹配單級減速器、兩擋??ＤＣＴ（Ｄｕａｌ?Ｃｌｕｔｃｈ?Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）與?ＣＶＴ（Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ?Ｖａｒｉａｂｌｅ?Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）對??整車能耗及生產(chǎn)成本的影響，相對于固定速比減速器，匹配兩擋ＤＣＴ與ＣＶＴ??有效提高了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作效率、減少了整車能耗，并降低了生產(chǎn)成本。??Ｒｕａｎ［２４］等人對比了?電動(dòng)汽車匹配?ＣＶＴ、ＡＭＴ（Ａｕｔｏｍａｔｅｄ?Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ??Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）、ＤＣＴ在相同工況下對整車能耗的影響，其中ＣＶＴ相比于其??他變速器，能耗優(yōu)化率最高。由于ＡＭＴ傳動(dòng)效率高、結(jié)構(gòu)簡單等因素，在??電動(dòng)汽車上得到廣泛應(yīng)用【２５］。王小軍等［２６］研宄了純電動(dòng)車匹配了兩擋和三??擋ＡＭＴ對整車能耗的影響，相比于固定速比減速器，均能夠提高整車的經(jīng)??濟(jì)性。高瑋［２７］等使用動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法針對給定的兩擋、三擋、四擋變速

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化方法仿真研究[D]. 李夏楠.武漢理工大學(xué) 2013
[4]純電動(dòng)客車自動(dòng)變速系統(tǒng)及控制策略研究[D]. 張煜.吉林大學(xué) 2012



本文編號：3324473