據(jù)統(tǒng)計(jì)在汽車碰撞事故類型中正面碰撞發(fā)生的概率最高,其中正面碰撞重疊率為30%⁴0%時(shí)乘員的傷亡率是最高的。因此C-NCAP設(shè)置40%偏置碰撞工況考察車體的結(jié)構(gòu)耐撞性。由于試驗(yàn)法研究40%偏置碰撞費(fèi)用昂貴、得到信息有限、開發(fā)周期過長(zhǎng)等缺陷,這讓有限元仿真法用以設(shè)計(jì)新車型的碰撞安全性能在各大汽車廠商之中得到廣泛的運(yùn)用。目前40%偏置碰撞有限元仿真結(jié)果與40%偏置碰撞試驗(yàn)結(jié)果校表過程中存在偏差,主要體現(xiàn)在有限元仿真的整車加速度曲線與實(shí)驗(yàn)的加速度曲線仍有一定差距;以及40%偏置碰撞試驗(yàn)中常見的連接失效問題在有限元仿真中不能很好地模擬等。有限元仿真精度會(huì)受到各種不同因素的影響,如何提高碰撞模型的仿真精度一直是碰撞仿真研究的一個(gè)熱點(diǎn)。因此本文從影響汽車碰撞有限元仿真精度的因素出發(fā),研究了關(guān)鍵仿真參數(shù)、材料力學(xué)特性、連接方式建模方法對(duì)有限元仿真結(jié)果精度的影響,最后利用正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)找出各影響因素的最佳組合,提高了40%偏置碰撞有限元仿真的精度。主要工作內(nèi)容總結(jié)如下:（1）利用有限元前處理軟件搭建了某乘用車40%偏置碰撞有限元基礎(chǔ)模型,并與試驗(yàn)碰撞時(shí)序和左側(cè)B柱加速度進(jìn)行對(duì)比,利用... 

【文章來(lái)源】：重慶理工大學(xué)重慶市

【文章頁(yè)數(shù)】：93 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

各種碰撞類型傷亡率分布圖

1緒論11緒論1.1課題研究背景交通事故中常見的汽車交通事故類型主要有：正面碰撞、側(cè)面碰撞、追尾碰撞、翻滾碰撞和與柱撞等。文獻(xiàn)[1]表明正撞（前撞）與側(cè)撞對(duì)交通事故乘員傷亡的影響最為嚴(yán)重，正碰的傷亡人數(shù)是最多的。各種碰撞類型傷亡率如圖1.1所示。圖1.1各種碰撞類型傷亡率分布圖由文獻(xiàn)[2]給出的發(fā)生事故車輛正面不同碰撞重疊率的乘員傷亡分布圖來(lái)看，碰撞重疊率為31%-40%的正面碰撞傷亡率最高。不同碰撞重疊率的乘員傷亡分布圖如圖1.2所示圖1.2正面碰撞不同碰撞重疊率乘員傷亡分布圖

，可以最直觀地評(píng)價(jià)車輛的耐撞性能是否達(dá)標(biāo)。但試驗(yàn)本身成本很高，需要購(gòu)買大量的傳感器、數(shù)臺(tái)高速攝像機(jī)、牽引機(jī)、各種假人等實(shí)驗(yàn)設(shè)備，傳感器和假人在試驗(yàn)前都需要進(jìn)行嚴(yán)格的標(biāo)定，其準(zhǔn)備工作十分費(fèi)時(shí)。同時(shí)由于是破壞性測(cè)試，測(cè)試一次后車輛就報(bào)廢。因此試驗(yàn)法往往歷時(shí)較長(zhǎng)、費(fèi)用較高。最后試驗(yàn)得到的信息比較有限，不能監(jiān)測(cè)到碰撞過程中車輛的所有變化，如果僅通過試驗(yàn)法的結(jié)果來(lái)對(duì)碰撞安全影響因子進(jìn)行全面分析是幾乎不可能的，并且試驗(yàn)無(wú)法利用同一輛車進(jìn)行多次碰撞試驗(yàn)，結(jié)果往往不夠穩(wěn)定。某乘用車偏置碰撞試驗(yàn)如圖1.3所示。圖1.3某乘用車偏置碰撞試驗(yàn)有限元仿真法隨著計(jì)算機(jī)的性能提高越來(lái)越在車輛碰撞安全的開發(fā)研究得到廣泛地應(yīng)用。有限元仿真法的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：（1）縮短研制新車型的周期。由于有限元仿真法在車輛碰撞安全設(shè)計(jì)過程中就可以對(duì)車輛的結(jié)構(gòu)耐撞性進(jìn)行仿真，在設(shè)計(jì)之初就能發(fā)現(xiàn)并及時(shí)修改一些設(shè)計(jì)缺陷，使得新車型的開發(fā)周期大大縮短。（2）減少開發(fā)新車型的費(fèi)用。有限元仿真法不需要實(shí)車碰撞試驗(yàn)所必需的實(shí)驗(yàn)設(shè)備、場(chǎng)地，不需要撞毀樣車，節(jié)省了制造樣車的費(fèi)用和時(shí)間以及建造碰撞實(shí)驗(yàn)

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號(hào)：3323757