隨著人們對(duì)生活環(huán)境的要求越來越高,綠水青山成為人們的美好愿景,零污染的新能源汽車備受關(guān)注,民眾對(duì)新能源汽車的長續(xù)航高性能的要求越來越強(qiáng)烈。電池系統(tǒng)是新能源汽車的關(guān)鍵零部件,其性能的優(yōu)劣是影響新能源汽車實(shí)現(xiàn)突破的關(guān)鍵因素。電池對(duì)溫度十分敏感,電池工作在合適的溫度區(qū)間才會(huì)穩(wěn)定發(fā)揮高性能,溫度過高使電池的容量以及輸出性能下降,更嚴(yán)重的使電池產(chǎn)生熱失控,對(duì)行駛安全性存在嚴(yán)重威脅,因此必須對(duì)電池組的散熱系統(tǒng)進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)來保證電池正常工作。本文基于某款純電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)對(duì)電池模組的散熱結(jié)構(gòu)展開研究。本文結(jié)合該車型電池系統(tǒng)主要參數(shù),對(duì)電池系統(tǒng)內(nèi)模組的串并聯(lián)進(jìn)行設(shè)計(jì),結(jié)合開發(fā)車型的尺寸以及電池容量,通過對(duì)比目前市場主流的散熱方式,確定了電池系統(tǒng)的散熱方式為液冷散熱。首先分析鋰電池生熱原理與熱傳遞特性,對(duì)該電池系統(tǒng)所采用的單體電池做溫升和內(nèi)阻的熱特性實(shí)驗(yàn)。結(jié)合鋰電池物性參數(shù)建立了單體電池的數(shù)值模型,模擬仿真的邊界條件與實(shí)驗(yàn)條件設(shè)置一致,電池的發(fā)熱功率通過UDF編程進(jìn)行加載,將仿真結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,驗(yàn)證了所建立的熱模型的正確性。其次以電池組中一個(gè)模組為研究對(duì)象,針對(duì)液冷散熱設(shè)計(jì)了五種不同的冷卻管道... 

【文章來源】：重慶理工大學(xué)重慶市

【文章頁數(shù)】：80 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

電池箱體輪廓圖

圖 2.2 電池系統(tǒng)箱體三維模型組參數(shù)設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)燃油汽車的區(qū)別之處在于其動(dòng)力由電池系統(tǒng)石燃料的燃燒來產(chǎn)生動(dòng)能。電動(dòng)汽車的電池系統(tǒng)是由與并聯(lián)的形式進(jìn)行有規(guī)律的組合進(jìn)而形成模組，模組動(dòng)車的動(dòng)力源。電池間的串并聯(lián)有兩種方式：即先串節(jié)通過對(duì)兩種連接方式的可靠性進(jìn)行計(jì)算，對(duì)電池型分析電動(dòng)汽車市場上，動(dòng)力電池主要有兩種類型：磷酸鐵較磷酸鐵鋰電池來說具有較長的充電循環(huán)壽命、充較高的能量密度，磷酸鐵鋰電池的能量密度較三元

圖 2.3 鋰離子電池種類如圖 2.3 所示，三元鋰離子電池又細(xì)分為圓柱電池、方形電池與軟包電池類型。圓柱電池生產(chǎn)工藝成熟產(chǎn)品自動(dòng)化程度高，在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)是一種標(biāo)準(zhǔn)品具有很高的一致性，電動(dòng)汽車的巨頭特斯拉以及國內(nèi)的江淮、眾泰、海馬途以及目前新興起的造車新勢力小鵬汽車、零跑汽車等汽車廠商都有采用圓池作為動(dòng)力源。本文研究的電池系統(tǒng)也采用目前市場主流的某公司的 186三元鋰離子圓柱電池。電池具體參數(shù)如表 2.2 所示。表 2.2 電池的基本參數(shù)規(guī)格 數(shù)值直徑(mm) 18高度(mm) 65重量(g) ≤50內(nèi)阻(mΩ) ≤40標(biāo)稱電壓(V) 3.7


本文編號(hào)：3320879