基于粒子群優(yōu)化算法的純電動車電機(jī)制動力分配性能分析研究
發(fā)布時間:2021-07-30 00:00
2019年,傳統(tǒng)汽車行業(yè)增長乏力,新能源汽車卻在頹市中,逆勢上揚(yáng)。國內(nèi)市場,新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速邁入“后補(bǔ)貼時代”。純電動車是新能源汽車行業(yè)重要一部分,是緩解能源危機(jī)的行之有效的解決辦法。在純電動汽車關(guān)鍵技術(shù)中,再生制動能量回收具有很大意義。本文以某款純電動汽車為研究基礎(chǔ),通過對現(xiàn)有再生制動能力回收控制策略的對比,提出基于多目標(biāo)粒子群優(yōu)化算法的再生制動分配控制策略。結(jié)果表明,提出的算法提高了純電動汽車SOC剩余量,具有現(xiàn)實意義。本文主要研究了:1)本文首先分析了國內(nèi)外關(guān)于電動車再生制動能量回收的研究及應(yīng)用案例,在前人提出的眾多制動能量回收控制策略的基礎(chǔ)上,分析各個控制策略的優(yōu)缺點。再根據(jù)前驅(qū)型純電動汽車制動過程進(jìn)行受力分析,分析出理想制動力曲線和法規(guī)線ECE線所包含的制動區(qū)域。利用MATLAB軟件規(guī)劃出:純電機(jī)制動、混合制動、純機(jī)械制動工況所在區(qū)域,為優(yōu)化的邊界條件提供理論依據(jù)。2)利用Simulink軟件,針對純電動汽車關(guān)鍵部件進(jìn)行前向仿真建模,包括駕駛員模型、電機(jī)模型、電池模型等。其中電機(jī)模型采用三相永磁同步電機(jī)及SVPWM控制策略,電池模型采用Rint模型。最后通過基于速度輸入條件...
【文章來源】:安徽農(nóng)業(yè)大學(xué)安徽省
【文章頁數(shù)】:84 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
大陸電動真空助力系統(tǒng)圖
3考慮能力回收率更優(yōu)時,論文中提高機(jī)械制動所占比重,但是汽車在某些工況行駛制動時,制動力分配曲線會偏移出ECE法規(guī)I曲線外,這就存在汽車制動時前后輪不能出現(xiàn)同時抱死的可能性;當(dāng)考慮制動性能更優(yōu)時,論文給出減少前輪附著力的一種分配策略,此時電機(jī)制動所占比重相應(yīng)減少,能量回收率有所欠缺。針對制動踏板感覺方面研究,德國大陸電子設(shè)計的電動真空助力系統(tǒng)[7]實現(xiàn)了制動踏板力和液壓制動力之間的完全解耦,利用制動踏板行程模擬器提供反饋的制動踏板力,從而保持電動汽車制動能量回收的制動踏板感覺和傳統(tǒng)汽車制動踏板感覺保持一致。圖1.1大陸電動真空助力系統(tǒng)圖Fig1.1Continentalelectricvacuumboostersystem針對電液制動方面的研究,日本日產(chǎn)公司設(shè)計的[8]電子制動控制單元如圖,一種是通用制動單元,一種是內(nèi)置式制動單元。圖1.2制動單元結(jié)構(gòu)圖1.3內(nèi)置式制動單元結(jié)構(gòu)Fig1.3BrakeunitconstructionFig1.3Built-inbrakeunitconstruction日本豐田公司[9]根據(jù)制動能量回收的特性,將設(shè)計的制動能量回收系統(tǒng)應(yīng)用于四
3考慮能力回收率更優(yōu)時,論文中提高機(jī)械制動所占比重,但是汽車在某些工況行駛制動時,制動力分配曲線會偏移出ECE法規(guī)I曲線外,這就存在汽車制動時前后輪不能出現(xiàn)同時抱死的可能性;當(dāng)考慮制動性能更優(yōu)時,論文給出減少前輪附著力的一種分配策略,此時電機(jī)制動所占比重相應(yīng)減少,能量回收率有所欠缺。針對制動踏板感覺方面研究,德國大陸電子設(shè)計的電動真空助力系統(tǒng)[7]實現(xiàn)了制動踏板力和液壓制動力之間的完全解耦,利用制動踏板行程模擬器提供反饋的制動踏板力,從而保持電動汽車制動能量回收的制動踏板感覺和傳統(tǒng)汽車制動踏板感覺保持一致。圖1.1大陸電動真空助力系統(tǒng)圖Fig1.1Continentalelectricvacuumboostersystem針對電液制動方面的研究,日本日產(chǎn)公司設(shè)計的[8]電子制動控制單元如圖,一種是通用制動單元,一種是內(nèi)置式制動單元。圖1.2制動單元結(jié)構(gòu)圖1.3內(nèi)置式制動單元結(jié)構(gòu)Fig1.3BrakeunitconstructionFig1.3Built-inbrakeunitconstruction日本豐田公司[9]根據(jù)制動能量回收的特性,將設(shè)計的制動能量回收系統(tǒng)應(yīng)用于四
本文編號:3310303
【文章來源】:安徽農(nóng)業(yè)大學(xué)安徽省
【文章頁數(shù)】:84 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
大陸電動真空助力系統(tǒng)圖
3考慮能力回收率更優(yōu)時,論文中提高機(jī)械制動所占比重,但是汽車在某些工況行駛制動時,制動力分配曲線會偏移出ECE法規(guī)I曲線外,這就存在汽車制動時前后輪不能出現(xiàn)同時抱死的可能性;當(dāng)考慮制動性能更優(yōu)時,論文給出減少前輪附著力的一種分配策略,此時電機(jī)制動所占比重相應(yīng)減少,能量回收率有所欠缺。針對制動踏板感覺方面研究,德國大陸電子設(shè)計的電動真空助力系統(tǒng)[7]實現(xiàn)了制動踏板力和液壓制動力之間的完全解耦,利用制動踏板行程模擬器提供反饋的制動踏板力,從而保持電動汽車制動能量回收的制動踏板感覺和傳統(tǒng)汽車制動踏板感覺保持一致。圖1.1大陸電動真空助力系統(tǒng)圖Fig1.1Continentalelectricvacuumboostersystem針對電液制動方面的研究,日本日產(chǎn)公司設(shè)計的[8]電子制動控制單元如圖,一種是通用制動單元,一種是內(nèi)置式制動單元。圖1.2制動單元結(jié)構(gòu)圖1.3內(nèi)置式制動單元結(jié)構(gòu)Fig1.3BrakeunitconstructionFig1.3Built-inbrakeunitconstruction日本豐田公司[9]根據(jù)制動能量回收的特性,將設(shè)計的制動能量回收系統(tǒng)應(yīng)用于四
3考慮能力回收率更優(yōu)時,論文中提高機(jī)械制動所占比重,但是汽車在某些工況行駛制動時,制動力分配曲線會偏移出ECE法規(guī)I曲線外,這就存在汽車制動時前后輪不能出現(xiàn)同時抱死的可能性;當(dāng)考慮制動性能更優(yōu)時,論文給出減少前輪附著力的一種分配策略,此時電機(jī)制動所占比重相應(yīng)減少,能量回收率有所欠缺。針對制動踏板感覺方面研究,德國大陸電子設(shè)計的電動真空助力系統(tǒng)[7]實現(xiàn)了制動踏板力和液壓制動力之間的完全解耦,利用制動踏板行程模擬器提供反饋的制動踏板力,從而保持電動汽車制動能量回收的制動踏板感覺和傳統(tǒng)汽車制動踏板感覺保持一致。圖1.1大陸電動真空助力系統(tǒng)圖Fig1.1Continentalelectricvacuumboostersystem針對電液制動方面的研究,日本日產(chǎn)公司設(shè)計的[8]電子制動控制單元如圖,一種是通用制動單元,一種是內(nèi)置式制動單元。圖1.2制動單元結(jié)構(gòu)圖1.3內(nèi)置式制動單元結(jié)構(gòu)Fig1.3BrakeunitconstructionFig1.3Built-inbrakeunitconstruction日本豐田公司[9]根據(jù)制動能量回收的特性,將設(shè)計的制動能量回收系統(tǒng)應(yīng)用于四
本文編號:3310303
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