發(fā)布時間：2021-07-20 18:49

　　隨著汽車消費者日益增長的節(jié)能環(huán)保需求與汽車空調(diào)系統(tǒng)耗能較大之間的矛盾日趨嚴重,人們對汽車空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能以及制冷能力的提升給予了更多的關(guān)注,相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)明設(shè)計也隨之不斷涌現(xiàn),而在空調(diào)系統(tǒng)中增設(shè)一個回?zé)崞鳎↖HX）是一種經(jīng)濟且有效的節(jié)能途徑。回?zé)崞鞯拈L度及造型主要受到汽車前艙零部件布置的影響,所以實際造型會根據(jù)不同車型需求設(shè)計出不同的換熱段管長、彎管造型以及內(nèi)部強化傳熱方式,但是其內(nèi)在的熱力學(xué)和傳熱學(xué)原理是相通的。增加回?zé)崞鞯膿Q熱段管長能夠有效地增加它的內(nèi)部換熱面積以及氣液制冷劑之間的換熱量。同時換熱段管長也取決于當(dāng)量直徑的大小、選取的回?zé)崞鹘Y(jié)構(gòu)及類型、所需提升的系統(tǒng)制冷量大小,而這些變量也對應(yīng)著不同的氣液側(cè)壓降、過熱度與過冷度增量以及制冷劑質(zhì)量流量。本文采用實驗與一維仿真、三維仿真結(jié)合的方法對這些研究參數(shù)進行分析。本文的內(nèi)容主要包括以下幾個方面:對回?zé)崞鲉误w進行工程熱力學(xué)和傳熱學(xué)分析,用方程式的形式對內(nèi)部制冷劑的流動狀態(tài)、氣液制冷劑之間換熱的機理以及彎管、加肋的影響進行歸納總結(jié),同時也對不同類型回?zé)崞鞯臄?shù)學(xué)模型以及強化傳熱措施的適用范圍加以區(qū)分。在焓差室內(nèi)對帶回?zé)崞鞯钠嚳照{(diào)系統(tǒng)進行實驗... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：96 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

改進前與改進后的汽車空調(diào)系統(tǒng)流程圖對比

吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文yf 汽車空調(diào)系統(tǒng)性能的測試結(jié)果表明：與一般汽車空調(diào)系統(tǒng)相比，回?zé)崽岣吡苏麄�系統(tǒng)的 COP，同時系統(tǒng)的整體可靠性也因此得到了提升。 單體強化傳熱結(jié)構(gòu)特性研究然直管型回?zé)崞骶哂屑庸ず唵蔚奶攸c，但是其綜合換熱能力較弱，而且了實現(xiàn)更好的換熱效果，實際工程應(yīng)用中會對回?zé)崞鬟M行一系列的強化括添加內(nèi)肋，內(nèi)管扭曲等，以此促進換熱，很多高校的研究團隊以及公多專利[27-31]。也有研究在回?zé)崞鞯慕Y(jié)構(gòu)上進行創(chuàng)新，圖 1.2 為吉林大學(xué)種使用三層套管式中間換熱器的汽車空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖[27]。

圖 1.3 錢銳在實驗中駕駛室出風(fēng)口溫度的比較.3 The Temperature Comparison between theAir Outlet in th器對未優(yōu)化匹配好的汽車空調(diào)系統(tǒng)的不利影響，孫強、陳基本原理后，將TXV參數(shù)和回?zé)崞鏖L度對TXV性能的影，可以考慮對 TXV 的開度和回?zé)崞鏖L度進行調(diào)整。對于提高系統(tǒng)的制冷劑流量，降低吸氣過熱度，降低排氣溫度，則會導(dǎo)致壓縮機的吸氣過熱度增加。對 350mm、400的仿真結(jié)果表明：400mm 長度對應(yīng)的系統(tǒng)狀態(tài)最好。因匹配 TXV 的開度。在恒定開度的條件下，可以縮短長度統(tǒng)對應(yīng)的改進程度也是不同的，Marcus Preissner[59]研究解中，對于效率達到 60-80%的回?zé)崞鞫�，其性能改進預(yù)

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3293382