汽車剎車片磨損壽命預(yù)測與失效預(yù)警方法研究
發(fā)布時(shí)間:2021-07-20 02:58
剎車片是汽車制動副的重要部件,由于制動過程的摩擦作用及熱作用,其表面材料將不斷被消耗,剎車片會逐漸磨損變薄。當(dāng)剎車片過度磨損時(shí)會影響到汽車的制動性能,對行車安全十分不利,而過早對剎車片進(jìn)行替換則造成了資源的浪費(fèi)。因此,根據(jù)剎車片磨損規(guī)律對其進(jìn)行磨損壽命預(yù)測與失效預(yù)警,不僅可以有效避免制動事故的發(fā)生,還能充分發(fā)揮剎車片的工作壽命,對于指導(dǎo)制動器維修維護(hù)、提高制動器工作可靠性都將具有重要的理論價(jià)值和實(shí)際意義。本文以汽車剎車片為研究對象,通過開展不同制動工況下的磨損試驗(yàn),探究了制動工況參數(shù)對剎車片磨損性能的影響規(guī)律,基于不同制動工況下的磨損數(shù)據(jù)對磨損量預(yù)測方法進(jìn)行研究,并對剎車片磨損壽命預(yù)測與失效預(yù)警方案進(jìn)行探討與設(shè)計(jì)。首先,本文對模擬制動試驗(yàn)臺的機(jī)械硬件與測控系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì),建立了盤式制動器模擬制動試驗(yàn)臺,設(shè)計(jì)了汽車剎車片磨損量測試方法與磨損試驗(yàn)方案。其次,通過開展不同制動工況下的剎車片磨損試驗(yàn),重點(diǎn)研究并分析了不同制動初速度和制動壓力下剎車片磨損量的變化規(guī)律。發(fā)現(xiàn)隨著制動壓力的增大,磨損量有所上升但變化幅度不大;隨著制動初速度的增大,制動副摩擦接觸的頻次與時(shí)長都將增加,磨損量會隨之明顯變...
【文章來源】:中國礦業(yè)大學(xué)江蘇省 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】:103 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
剎車片不同種類厚度報(bào)警器
動盤(鼓)的疲勞壽命的預(yù)測方法,目前已有三種較為成熟應(yīng)力應(yīng)變法和斷裂力學(xué)法。名義應(yīng)力法是較早形成的用于或零件的 S-N 曲線為基礎(chǔ),對照試件或結(jié)構(gòu)疲勞危險(xiǎn)部位力等參數(shù),結(jié)合疲勞損傷累積理論來計(jì)算疲勞壽命。例如,的工作情況進(jìn)行有限元的分析,計(jì)算了其危險(xiǎn)部位的名義應(yīng)算制動盤的壽命。局部應(yīng)力應(yīng)變法是在名義應(yīng)力法基礎(chǔ)上的名義應(yīng)力譜轉(zhuǎn)換為危險(xiǎn)部位的局部應(yīng)力應(yīng)變譜,然后根變估算壽命。吳婧斯等[28-30]分析了汽車制動盤在制動時(shí)的熱應(yīng)變法最常用的熱疲勞公式 Manson-Coffin 公式[31-32],得到鼓)的使用壽命。斷裂力學(xué)法預(yù)測制動器的剩余壽命,首進(jìn)行識別,根據(jù)應(yīng)力強(qiáng)度因子求臨界裂紋大小,根據(jù)裂紋擴(kuò)始長度擴(kuò)展到臨界尺寸的時(shí)間,從而實(shí)現(xiàn)壽命的預(yù)測。文獻(xiàn)究了不同制動盤(鼓)材料的斷裂參量值與裂紋擴(kuò)展特性,重要意義;李繼山等[36-40]利用斷裂力學(xué)的方法對制動盤(鼓進(jìn)行研究,確定了疲勞斷裂的評判方法。
圖 1-3 剎車片厚度與行駛里程擬合曲線[51]Figure 1-3 Fitting curve of brake pad thickness and mileage[51]損量等參數(shù)直接測量困難,測量誤差也較大,常常沒有足夠多的供研究者進(jìn)行分析研究。利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)大的學(xué)習(xí)能力,可以在情況下,處理工況采集信號與制動器壽命這種非線性復(fù)雜問題,對制動器壽命參數(shù)的影響。鮑久圣等[58-61]以制動壓力、制動初速入層,以摩擦系數(shù)、磨損率等作為輸出層,建立了盤式制動器的磨損性能參數(shù)進(jìn)行預(yù)測,以對剎車片磨損量進(jìn)行有效評估。之,基于物理模型和基于統(tǒng)計(jì)分析的預(yù)測方法在制動器壽命預(yù)測比而言,基于物理模型的壽命預(yù)測方法常常用于失效類型明確合適物理模型表達(dá)的場合,但物理模型建立時(shí)經(jīng)常會忽略工程實(shí)變和非線性等因素;基于統(tǒng)計(jì)分析的壽命預(yù)測無需知道詳細(xì)的失定因素較多的壽命預(yù)測問題有著十分有效的應(yīng)用[62]。制動器失效預(yù)警方法研究現(xiàn)狀
本文編號:3291981
【文章來源】:中國礦業(yè)大學(xué)江蘇省 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】:103 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
剎車片不同種類厚度報(bào)警器
動盤(鼓)的疲勞壽命的預(yù)測方法,目前已有三種較為成熟應(yīng)力應(yīng)變法和斷裂力學(xué)法。名義應(yīng)力法是較早形成的用于或零件的 S-N 曲線為基礎(chǔ),對照試件或結(jié)構(gòu)疲勞危險(xiǎn)部位力等參數(shù),結(jié)合疲勞損傷累積理論來計(jì)算疲勞壽命。例如,的工作情況進(jìn)行有限元的分析,計(jì)算了其危險(xiǎn)部位的名義應(yīng)算制動盤的壽命。局部應(yīng)力應(yīng)變法是在名義應(yīng)力法基礎(chǔ)上的名義應(yīng)力譜轉(zhuǎn)換為危險(xiǎn)部位的局部應(yīng)力應(yīng)變譜,然后根變估算壽命。吳婧斯等[28-30]分析了汽車制動盤在制動時(shí)的熱應(yīng)變法最常用的熱疲勞公式 Manson-Coffin 公式[31-32],得到鼓)的使用壽命。斷裂力學(xué)法預(yù)測制動器的剩余壽命,首進(jìn)行識別,根據(jù)應(yīng)力強(qiáng)度因子求臨界裂紋大小,根據(jù)裂紋擴(kuò)始長度擴(kuò)展到臨界尺寸的時(shí)間,從而實(shí)現(xiàn)壽命的預(yù)測。文獻(xiàn)究了不同制動盤(鼓)材料的斷裂參量值與裂紋擴(kuò)展特性,重要意義;李繼山等[36-40]利用斷裂力學(xué)的方法對制動盤(鼓進(jìn)行研究,確定了疲勞斷裂的評判方法。
圖 1-3 剎車片厚度與行駛里程擬合曲線[51]Figure 1-3 Fitting curve of brake pad thickness and mileage[51]損量等參數(shù)直接測量困難,測量誤差也較大,常常沒有足夠多的供研究者進(jìn)行分析研究。利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)大的學(xué)習(xí)能力,可以在情況下,處理工況采集信號與制動器壽命這種非線性復(fù)雜問題,對制動器壽命參數(shù)的影響。鮑久圣等[58-61]以制動壓力、制動初速入層,以摩擦系數(shù)、磨損率等作為輸出層,建立了盤式制動器的磨損性能參數(shù)進(jìn)行預(yù)測,以對剎車片磨損量進(jìn)行有效評估。之,基于物理模型和基于統(tǒng)計(jì)分析的預(yù)測方法在制動器壽命預(yù)測比而言,基于物理模型的壽命預(yù)測方法常常用于失效類型明確合適物理模型表達(dá)的場合,但物理模型建立時(shí)經(jīng)常會忽略工程實(shí)變和非線性等因素;基于統(tǒng)計(jì)分析的壽命預(yù)測無需知道詳細(xì)的失定因素較多的壽命預(yù)測問題有著十分有效的應(yīng)用[62]。制動器失效預(yù)警方法研究現(xiàn)狀
本文編號:3291981
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