高效精細化電池溫控解決方案是電動汽車動力電池?zé)峁芾砗蜔岚踩闹匾Ｕ�。不斷融合與創(chuàng)新的液流循環(huán)熱管理、制冷劑直接冷暖、應(yīng)急蒸發(fā)超冷、復(fù)合集成一體化等技術(shù)是促進電動汽車及動力電池?zé)醾鬏攺娀�、熱安全保障與多系統(tǒng)集成熱管理的協(xié)同發(fā)展的需要。為此,通過電池液流冷卻熱傳輸強化與協(xié)同研究,探究動力電池?zé)峁芾碓鲂Ъ盎A(chǔ)熱力系統(tǒng)交互聯(lián)控機制,力求通過熱流傳遞與能量轉(zhuǎn)換等過程協(xié)同調(diào)控,綜合統(tǒng)籌多變復(fù)雜工況下多熱力系統(tǒng)熱管理和熱安全的需求,實現(xiàn)電動汽車整車能源高效利用和精準管控,推動電動汽車高安全化、高可靠性、低能耗率和高舒適性科技進步成。本文在國家自然科學(xué)基金項目（No.U1864213和No.51376080）的資助下,結(jié)合高效精細化動力電池溫控系統(tǒng)散熱設(shè)備元件構(gòu)型拓展優(yōu)化和多熱力系統(tǒng)液流傳輸過程集成熱管理等關(guān)鍵科學(xué)問題,開展了電池液流冷卻熱傳輸強化與協(xié)同研究。為了全面評價多變復(fù)雜行車工況下熱管理過程溫控性,利用動態(tài)工況電池?zé)峁芾韰f(xié)同仿真方法構(gòu)建了一維車輛動力系統(tǒng)模型,三維動力電池單體電熱模型和三維動力電池模組熱流傳輸模型。通過熱力系統(tǒng)子模型間數(shù)據(jù)嵌接,實現(xiàn)了復(fù)雜多變整車行駛工況下,電機/電池/電控單... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：184 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

寶馬i系直冷電池蒸發(fā)板結(jié)構(gòu)示意圖

理系統(tǒng)主要由電池艙體結(jié)構(gòu) 26，高低壓閥門，電池艙體 24 和保溫層 22 共同組成[ 50]。電池制冷劑流經(jīng)冷凝器再形成過冷液體最終流回流循環(huán)利用，該方案提出冷凝器布置位置應(yīng)量化設(shè)計。該系統(tǒng)可以保證從空調(diào)側(cè)回來的正常工作的溫度閾值 45℃，此時，電池艙 繞直浸式電池?zé)峁芾斫Y(jié)構(gòu)溫控性展開研究，結(jié)發(fā)溫度相近，具有良好的溫降性和溫均性，外也指出結(jié)構(gòu)的密封性提升與保證是防止電上梳理可知，涉及適用于電池?zé)峁芾淼恼舭l(fā)，結(jié)合車輛行駛復(fù)雜狀況提升蒸發(fā)器流動性

圖 1.4 電池風(fēng)冷傳熱協(xié)同方式結(jié)構(gòu)示意圖Fig. 1.4 Battery air cooling synergetic method圖 1.5 電池液流傳熱協(xié)同方式結(jié)構(gòu)示意圖Fig.1.5 Battery liquid cooling synergetic method

【參考文獻】：
期刊論文
[1]多熱力系統(tǒng)集成仿真試驗方法[J]. 王國華,高青,張?zhí)鞎r.  汽車工程學(xué)報. 2018(03)
[2]純電動汽車冷媒直冷夏季熱管理系統(tǒng)性能模擬[J]. 張聰哲,葉芳,郭航,馬重芳.  應(yīng)用能源技術(shù). 2018(04)
[3]高溫氣體與過冷液直接接觸凝結(jié)制冷循環(huán)的性能分析[J]. 寧靜紅,劉圣春.  化工學(xué)報. 2018(04)
[4]熱泵輔助冷卻電池?zé)峁芾碓O(shè)計及其作用分析[J]. 張?zhí)鞎r,高青,王國華,閆振敏,宋薇,閆玉英.  太陽能學(xué)報. 2018(03)
[5]電動汽車熱管理系統(tǒng)應(yīng)用研究[J]. 陳雪峰,葉梅嬌,汪孟瑛.  制冷與空調(diào). 2018(01)
[6]混流集成式電池組熱管理溫均特性增效仿真[J]. 王炎,高青,王國華,張?zhí)鞎r,苑盟.  吉林大學(xué)學(xué)報(工學(xué)版). 2018(05)
[7]并聯(lián)式汽車空調(diào)系統(tǒng)的試驗研究[J]. 段勝利,黃國強.  制冷與空調(diào). 2017(05)
[8]動力電池組扁管束液流熱管理增效[J]. 張?zhí)鞎r,宋東鑒,高青,王國華,周萌,閆玉英.  吉林大學(xué)學(xué)報(工學(xué)版). 2017(04)
[9]建立我國電動汽車安全體系的九大建議[J]. 中國電動汽車百人會課題組,歐陽明高,王秉剛,杜玖玉.  時代汽車. 2016(08)
[10]軌道車輛變頻空調(diào)節(jié)能試驗及舒適性研究[J]. 王釗,魏婉娜,陳亮.  制冷與空調(diào)(四川). 2016(01)

博士論文
[1]熱管理系統(tǒng)散熱冷卻建模及電池組溫均控制策略研究[D]. 王國華.吉林大學(xué) 2017
[2]螺旋管內(nèi)流動沸騰傳熱特性及其預(yù)測模型研究[D]. 冀翠蓮.山東大學(xué) 2016
[3]基于固液相變傳熱介質(zhì)的動力電池?zé)峁芾硌芯縖D]. 饒中浩.華南理工大學(xué) 2013
[4]矩形細通道內(nèi)流動沸騰特性分析及實驗研究[D]. 常威.山東大學(xué) 2012
[5]微加熱器表面微尺度沸騰特性及基于Gibbs自由能的成核熱力學(xué)分析[D]. 陳鋼.上海交通大學(xué) 2011
[6]臥式螺旋管內(nèi)臨界熱流密度特性及其流體模化方法研究[D]. 陳常念.山東大學(xué) 2010

碩士論文
[1]電動汽車鋰動力電池組液氣復(fù)合冷卻結(jié)構(gòu)設(shè)計與散熱分析[D]. 皇獻清.重慶交通大學(xué) 2018
[2]純電動汽車多熱力系統(tǒng)耦合動力艙集成分析[D]. 崔程瑋.吉林大學(xué) 2017
[3]動力電池?zé)嵝袨榧捌溥^熱性分析[D]. 薛寧.吉林大學(xué) 2017
[4]換熱器特征結(jié)構(gòu)設(shè)計及其拓展模擬方法研究[D]. 任慶鑫.吉林大學(xué) 2017
[5]動力型熱管內(nèi)R134a流動沸騰過程的特性研究[D]. 李曉花.青島大學(xué) 2016
[6]基于納米陣列的非均勻潤濕性表面構(gòu)建及其結(jié)露和結(jié)霜特性研究[D]. 安力佳.東南大學(xué) 2016
[7]FSEC電動賽車動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)研究[D]. 黎英.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2016
[8]基于空調(diào)系統(tǒng)的交變式電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)性能研究[D]. 吳克麟.北京理工大學(xué) 2016
[9]純電動汽車兩擋AMT動力匹配及性能研究[D]. 郭文劍.湖南大學(xué) 2016
[10]純電動客車熱泵型空調(diào)系統(tǒng)性能優(yōu)化研究[D]. 薛志強.華南理工大學(xué) 2016



本文編號：3291566