發(fā)布時(shí)間：2021-07-19 09:30

　　根據(jù)GB/T7031-2005《機(jī)械振動(dòng)道路路面譜測量數(shù)據(jù)報(bào)告》中標(biāo)準(zhǔn),在MATLAB/Simulink建立隨機(jī)路面作為激勵(lì)輸入,進(jìn)行七自由度整車模型的仿真分析。并將隨機(jī)路面模型導(dǎo)入ADAMS中進(jìn)行懸架動(dòng)態(tài)仿真,分析懸架動(dòng)態(tài)K&C特性對汽車性能的影響。傳統(tǒng)基于靜態(tài)K&C特性分析的系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)不足以滿足復(fù)雜工況下整車對懸架的性能要求,而動(dòng)態(tài)K&C試驗(yàn)具有更精確的響應(yīng)結(jié)果更能反應(yīng)懸架的實(shí)際使用狀態(tài)。以MATLAB/Simulink建立的隨機(jī)路面通過迭代得到試驗(yàn)臺(tái)的驅(qū)動(dòng)譜,在動(dòng)態(tài)K&C試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行試驗(yàn),驗(yàn)證隨機(jī)路面模型和整車模型的準(zhǔn)確性,分析隨機(jī)路面激勵(lì)下的懸架動(dòng)態(tài)K&C特性對汽車平順性和操縱穩(wěn)定性的影響,為以后懸架性能的研究提供一些參考。 

【文章來源】：農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程. 2020,58(03)

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

路面Simulink仿真模型

仿真分析時(shí)，輸入不同路面等級(jí)的路面不平系數(shù)和所需要的車速得到不同等級(jí)的隨機(jī)路面激勵(lì)。本文采用速度為v=30m/s的A,B,C三級(jí)路面模型，路面振幅變化情況如圖2所示[9-12]。2 Simulink整車模型仿真分析

通過七自由度的整車振動(dòng)數(shù)學(xué)模型,建立了如圖3所示的Simulink整車仿真模型。在隨機(jī)路面的激勵(lì)下可以仿真得到車身加速度，懸架動(dòng)載荷等參數(shù)的變化。車身加速度主要是考察汽車平順性優(yōu)良的指標(biāo)。減小汽車行駛中的加速度幅值能夠提高汽車的平順性。車輪與路面的動(dòng)載荷直接影響車輪與路面的附著效果，因?yàn)椋?dāng)輪胎的垂直載荷比較穩(wěn)定時(shí)，汽車能夠獲得較大的輪胎力，提高抓地力。如果輪胎動(dòng)載荷波動(dòng)的幅度比較大，會(huì)導(dǎo)致輪胎跳動(dòng)的加劇，地面附著效果就會(huì)變差，從而影響汽車操縱穩(wěn)定性。從圖4到圖6仿真曲線與表2的各參數(shù)的RMS總結(jié)可以得到，從C級(jí)路面到A級(jí)路面，隨著路面等級(jí)的升高，路況的不斷提高，汽車的車身加速度、懸架動(dòng)擾度和動(dòng)剛度的均方根值和波動(dòng)幅度都隨之減小。提高了汽車的行駛平順性和操縱性能。但是我國的路面以B級(jí)與C級(jí)路面為主。所以，提高懸架的自身性能是關(guān)鍵。接下來以B級(jí)和C級(jí)隨機(jī)路面作為激勵(lì)進(jìn)行懸架的動(dòng)態(tài)仿真分析，分析懸架動(dòng)態(tài)K&C特性對汽車性能的影響。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3290451