隨著日益突出的能源和環(huán)境問(wèn)題,國(guó)內(nèi)各大城市開(kāi)始推廣電動(dòng)汽車(chē)為主的新能源汽車(chē),配套的能源補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施也在大力推行。充電設(shè)備安全可靠運(yùn)行是電動(dòng)汽車(chē)能夠在日常生活中推廣使用的前提。歸根結(jié)底,充電設(shè)備使用中出現(xiàn)的問(wèn)題大部分是生產(chǎn)廠家產(chǎn)品設(shè)計(jì)的缺陷和出廠測(cè)試的不完善導(dǎo)致的。充電設(shè)備的主要測(cè)試項(xiàng)目包括電氣特性、協(xié)議一致性、互操作性。除了一些電氣特性測(cè)試,如充電樁的接地電阻、內(nèi)部接線規(guī)范度、接觸器安全性等項(xiàng)目,其他的測(cè)試項(xiàng)目多是針對(duì)充電樁的控制系統(tǒng)對(duì)各類(lèi)故障的處理機(jī)制,對(duì)用戶的各項(xiàng)操作是否響應(yīng)等,即對(duì)充電樁充電控制系統(tǒng)的測(cè)試。因此,開(kāi)發(fā)一套以電動(dòng)汽車(chē)充電控制系統(tǒng)為測(cè)試對(duì)象的仿真測(cè)試平臺(tái),對(duì)于提高充電設(shè)備廠家各階段的測(cè)試效率具有很重要的意義。所以本文研究并實(shí)現(xiàn)了一種電動(dòng)汽車(chē)充電控制系統(tǒng)仿真測(cè)試平臺(tái)。首先,通過(guò)對(duì)不同類(lèi)型充電設(shè)備的功能組成和工作原理進(jìn)行分析,結(jié)合充電設(shè)備國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),給出了一種通用充電控制系統(tǒng)仿真測(cè)試平臺(tái)的總體設(shè)計(jì)方案,對(duì)平臺(tái)的總體結(jié)構(gòu)、各部分之間的接口、上位機(jī)的軟件處理進(jìn)行了分析設(shè)計(jì)。接著,對(duì)下位機(jī)數(shù)據(jù)采集板的各個(gè)功能模塊,包括互操作性測(cè)試模塊、BMS模擬通信模塊、協(xié)議轉(zhuǎn)發(fā)模塊和整個(gè)數(shù)據(jù)通... 

【文章來(lái)源】：南京理工大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：78 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

充電站工作結(jié)構(gòu)示意圖

碩士學(xué)位論文電動(dòng)汽車(chē)充電控制系統(tǒng)仿真測(cè)試平臺(tái)研究3氣特性測(cè)試，如充電樁的接地電阻、內(nèi)部接線規(guī)范度、接觸器安全性等項(xiàng)目，其他的測(cè)試項(xiàng)目多是針對(duì)充電控制系統(tǒng)對(duì)各類(lèi)故障的處理機(jī)制，對(duì)用戶的各項(xiàng)操作是否響應(yīng)等，即對(duì)充電控制系統(tǒng)主板和板載控制程序的測(cè)試。目前，國(guó)內(nèi)多家機(jī)構(gòu)都有研發(fā)充電樁整樁功能的測(cè)試系統(tǒng)，對(duì)各廠家出品的充電樁進(jìn)行質(zhì)檢認(rèn)證，如圖1.3所示；然而輔助各生產(chǎn)廠家對(duì)充電控制系統(tǒng)在開(kāi)發(fā)測(cè)試時(shí)期進(jìn)行試驗(yàn)的平臺(tái)還處于空白階段，廠家試驗(yàn)測(cè)試多是采用實(shí)際環(huán)境法[4]，通過(guò)與實(shí)際的外部設(shè)備連接，對(duì)其特性進(jìn)行測(cè)試。這樣的方法有如下的弊端：（1）研發(fā)階段，充電樁各外設(shè)模塊與控制器之間的接線頻繁插拔，容易松動(dòng)出錯(cuò)，試驗(yàn)效率低下；（2）研發(fā)階段，無(wú)法在測(cè)試過(guò)程中實(shí)時(shí)監(jiān)控和判斷充電設(shè)備控制器的工況；（3）測(cè)試階段，無(wú)法快速進(jìn)行重復(fù)測(cè)試，客觀獲得測(cè)試結(jié)果；（4）各階段連接真實(shí)負(fù)載測(cè)試，測(cè)試的成本較高，且負(fù)載充放電需耗時(shí)。（5）整樁自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)雖然能對(duì)整樁性能進(jìn)行評(píng)估，但是無(wú)法定位到具體錯(cuò)誤原因，且由于時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本限制，廠家在修復(fù)某細(xì)節(jié)問(wèn)題后并不能頻繁去質(zhì)檢機(jī)構(gòu)進(jìn)行驗(yàn)證。圖1.3某機(jī)構(gòu)充電樁自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)所以，可以服務(wù)于充電設(shè)備完整生命周期的高效率低成本的測(cè)試方法對(duì)各廠家來(lái)說(shuō)非常必要，研究與設(shè)計(jì)一套針對(duì)于充電控制系統(tǒng)的仿真測(cè)試平臺(tái)具有重要意義。1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀充電樁測(cè)試的發(fā)展與現(xiàn)狀我國(guó)充電站目前配備的充電設(shè)施主要是直流充電設(shè)備和交流充電設(shè)備。電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)交流充電接口與交流樁連接后，通過(guò)車(chē)載充電機(jī)進(jìn)行供電，車(chē)載充電機(jī)再給動(dòng)力蓄電池組供電；直流充電設(shè)備則與電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)（BMS）通過(guò)電動(dòng)汽車(chē)直流充電接口進(jìn)行通信，直接對(duì)車(chē)輛動(dòng)力蓄電池組供電[5]。

1緒論碩士學(xué)位論文6擬測(cè)試環(huán)境的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)嵌入式軟件的自動(dòng)化測(cè)試。這種方法無(wú)需考慮到目標(biāo)環(huán)境，并且測(cè)試過(guò)程中不需要依賴硬件支持，虛擬環(huán)境均由軟件來(lái)模擬實(shí)現(xiàn)。從目前已有的嵌入式軟件測(cè)試仿真工具來(lái)看，一些嵌入式軟件產(chǎn)品通用測(cè)試仿真軟件已經(jīng)出現(xiàn)在各類(lèi)業(yè)務(wù)場(chǎng)景中，如德國(guó)的TechS.A.T公司推出的航電設(shè)備開(kāi)發(fā)仿真系統(tǒng)ADS-2系統(tǒng)如圖1.5所示、北京航空航天大學(xué)研發(fā)的通用嵌入式軟件測(cè)試環(huán)境GESTE系統(tǒng)如圖1.6等，都可以為嵌入式軟件提供一個(gè)虛擬的仿真測(cè)試環(huán)境。嵌入式軟件開(kāi)發(fā)也會(huì)自帶一類(lèi)測(cè)試工具，如GNUTools等，這些開(kāi)源的嵌入式軟件仿真測(cè)試工具，用于模擬各種嵌入式軟件測(cè)試所需的虛擬機(jī)環(huán)境，極大地提高了嵌入式軟件測(cè)試的效率。圖1.5ADS-2仿真系統(tǒng)圖1.6GESTE嵌入式軟件測(cè)試系統(tǒng)本文在設(shè)計(jì)通用充電控制系統(tǒng)仿真測(cè)試平臺(tái)時(shí)，從嵌入式軟件設(shè)計(jì)測(cè)試的方法出發(fā)，設(shè)計(jì)出能支持單元測(cè)試、集成測(cè)試和系統(tǒng)測(cè)試的方案，實(shí)現(xiàn)充電控制系統(tǒng)測(cè)試工作的最大便捷和可靠化。1.3本文的主要工作本文主要設(shè)計(jì)具有通用性的電動(dòng)汽車(chē)充電控制系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)，按照國(guó)標(biāo)等行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)對(duì)充電控制系統(tǒng)進(jìn)行高效便捷的測(cè)試。對(duì)充電控制系統(tǒng)的測(cè)試項(xiàng)目主要包括互操作性和協(xié)議一致性等。本文所研究的通用模擬測(cè)試平臺(tái)的工作內(nèi)容主要分為以下幾個(gè)方面：分析各類(lèi)充電設(shè)備的結(jié)構(gòu)組成及其測(cè)試需求；模擬測(cè)試系統(tǒng)的總體方案設(shè)計(jì)；電動(dòng)汽車(chē)模擬設(shè)備的設(shè)計(jì)和虛擬樁的搭建；模擬測(cè)試系統(tǒng)上位機(jī)測(cè)試方案及軟件可信性評(píng)估的設(shè)計(jì)。具體內(nèi)容如圖1.7所示。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]簡(jiǎn)析電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀[J]. 朱德橋.  南方農(nóng)機(jī). 2018(21)
[2]基于CAN通信的電動(dòng)汽車(chē)BMS測(cè)試平臺(tái)設(shè)計(jì)[J]. 李頂根,唐曉峰,劉士杰.  電源技術(shù). 2018(10)
[3]電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施檢測(cè)技術(shù)及故障分析[J]. 徐廣騰,杜科,張濤,周成龍.  供用電. 2018(10)
[4]有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)充電樁的標(biāo)準(zhǔn)及要求[J]. 本刊編輯部.  電氣工程應(yīng)用. 2018(03)
[5]交流充電樁互操作性測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究[J]. 徐學(xué)釩,姜正德,徐帥,張靜,蔣林洳,程本立.  科技創(chuàng)新與應(yīng)用. 2018(22)
[6]直流充電樁互操作性測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究[J]. 周俊,萬(wàn)偉江,丁霄寅,劉崗,李濤永,張?jiān)?程本立.  電工技術(shù). 2018(13)
[7]基于故障字典法的交流充電樁故障檢測(cè)[J]. 金勇,梁立新,劉廷章,邢琛.  電子技術(shù)應(yīng)用. 2018(06)
[8]淺談充電樁的測(cè)試系統(tǒng)及相關(guān)研究[J]. 沈駿清.  科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào). 2018(11)
[9]一種FPGA與PC通信方法及其應(yīng)用[J]. 許波,趙佳.  電子測(cè)量技術(shù). 2018(02)
[10]直流充電樁的基本工作原理及技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)[J]. 張奇志.  電子產(chǎn)品世界. 2017(10)

碩士論文
[1]直流充電樁測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)[D]. 周林.西南交通大學(xué) 2018
[2]電動(dòng)汽車(chē)直流充電樁自動(dòng)測(cè)試平臺(tái)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 陶顯峰.電子科技大學(xué) 2018
[3]基于SSM框架的智慧社區(qū)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 楊帆.武漢郵電科學(xué)研究院 2018
[4]基于可信的某嵌入式軟件自動(dòng)化測(cè)試平臺(tái)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 趙繁華.北京工業(yè)大學(xué) 2015
[5]基于嵌入式Linux的農(nóng)民金融自助終端開(kāi)發(fā)[D]. 尹瑞.山東大學(xué) 2015
[6]半實(shí)物仿真系統(tǒng)中軟件可靠性測(cè)試[D]. 王威.電子科技大學(xué) 2014
[7]基于STM32的電動(dòng)汽車(chē)交流充電樁的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 何圣權(quán).浙江工業(yè)大學(xué) 2013
[8]基于ARM的服務(wù)機(jī)器人人機(jī)交互界面的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 裴鴻剛.暨南大學(xué) 2012
[9]基于Qt的SCADA系統(tǒng)數(shù)據(jù)服務(wù)器軟件設(shè)計(jì)[D]. 熊道輝.西南交通大學(xué) 2011
[10]基于DL/T645的模擬電能表軟件的研究[D]. 王坤乾.華北電力大學(xué) 2011



本文編號(hào)：3288232