撓性飛輪作為汽車發(fā)動機(jī)傳動系統(tǒng)的重要組成零部件,其加工尺寸精度直接影響到傳動的穩(wěn)定性和發(fā)動機(jī)的NVH性能,因此對撓性飛輪的產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行綜合檢測對提高飛輪產(chǎn)品質(zhì)量和加工工藝參數(shù)優(yōu)化具有實(shí)際的意義。首先針對撓性飛輪檢測要求,通過系統(tǒng)分析接觸式測量與非接觸式測量的原理,分別采用接觸式測量原理檢測撓性飛輪的齒頂跳動、齒圈端面跳動、6處位置的平行度,非接觸式測量原理檢測撓性飛輪的信號齒輪廓度、數(shù)量。其次研究了由自動檢測部件、運(yùn)動部件、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、手動調(diào)試模塊和機(jī)座等機(jī)構(gòu)組成的撓性飛輪綜合檢測裝置,針對撓性飛輪綜合檢測裝置的控制要求,研究了由最小系統(tǒng)、通訊接口電流和啟動、急停電路等組成的硬件電路和由參數(shù)設(shè)置界面、在線檢測界面和數(shù)據(jù)記錄界面等組成的控制系統(tǒng)軟件操作界面,能夠同時直觀的觀察到產(chǎn)品質(zhì)量的變化規(guī)律和當(dāng)前產(chǎn)品的質(zhì)量參數(shù)。最后在生產(chǎn)線上進(jìn)行了某型號撓性飛輪的檢測試驗(yàn)和連續(xù)20個零件重復(fù)性檢測試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明:單件檢測時間約為35s,重復(fù)性試驗(yàn)最大方差為5×10^-7mm,最大標(biāo)準(zhǔn)差為5.25×10^-7mm,研究的撓性飛輪的綜合檢測裝置具有... 

【文章來源】：長春大學(xué)吉林省

【文章頁數(shù)】：60 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

某車型用撓性飛輪結(jié)構(gòu)示意圖

輪各部分參數(shù)的檢測，都是由專業(yè)檢測人員檢測精度低，對檢測人員精力的消耗也很大行檢測，這種傳統(tǒng)方法已逐漸不能滿足撓性此， 設(shè)計(jì)一種適應(yīng)大批量生產(chǎn)現(xiàn)場檢測需要的系統(tǒng)，對撓性飛輪高效率生產(chǎn)、提高經(jīng)濟(jì)助，對我省的支柱產(chǎn)業(yè)汽車工業(yè)的發(fā)展更具有域發(fā)展現(xiàn)狀測技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀公差檢測技術(shù)學(xué)的燕濤等針對制動盤的圓跳動、平面度、厚傳感器設(shè)計(jì)了制動盤檢測機(jī)械裝置，結(jié)構(gòu)如圖試驗(yàn)檢測了制動盤不同位置的形位公差[4]。

圖 1-3 渦輪壓縮機(jī)旋面測量系統(tǒng)觸式形位公差檢測技術(shù)春理工大學(xué)基于激光三角測量方法，利用半導(dǎo)體激光器位誤差檢測系統(tǒng)，并基于 LabView 編制了飛輪齒圈型號5 所示。通過試驗(yàn)測量了齒圈端面的圓跳動、外圈的徑向差等[6]。 飛輪齒圈形位誤差檢測系統(tǒng) 圖 1-5 飛輪齒圈形位誤差檢測

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號：3275839