發(fā)布時間：2021-07-08 18:20

　　純電動物流車作為貨物運輸工具除了需要有較高的動力性能外,為了提高運輸效率,還要有較好的續(xù)航能力。由于動力電池技術(shù)的限制,目前單電機驅(qū)動的純電動汽車?yán)m(xù)航能力較差。而采用基于工況識別控制策略的雙電機驅(qū)動系統(tǒng),可以使整車行駛的經(jīng)濟性能得到進一步提升。同時,為了提高雙電機驅(qū)動系統(tǒng)的經(jīng)濟性能,需要制定合理的動力分配控制策略,以充分發(fā)揮雙電機驅(qū)動系統(tǒng)的節(jié)能優(yōu)勢。這對于提高純電動物流車整車的技術(shù)水平有重要意義。本文依托校企聯(lián)合項目,以某款純電動物流車為研究對象,開展雙電機驅(qū)動系統(tǒng)的節(jié)能研究。首先,分析幾種多動力源耦合結(jié)構(gòu)的特點,從中選定牽引力耦合式作為雙電機驅(qū)動系統(tǒng)的動力耦合結(jié)構(gòu)。分析了整車動力性能和經(jīng)濟性能需求,以及整車性能的影響因素。完成單電機驅(qū)動系統(tǒng)中驅(qū)動電機的參數(shù)匹配。并基于負(fù)荷需求按頻率分配的方法對雙電機驅(qū)動系統(tǒng)中的兩驅(qū)動電機參數(shù)進行合理地匹配。其次,利用AVL Cruise軟件建立整車仿真模型,并在Matlab/Simulink中搭建雙電機驅(qū)動系統(tǒng)控制策略模型,通過Matlab/Simulink和Cruise的聯(lián)合仿真結(jié)果可以得知,動力系統(tǒng)關(guān)鍵部件的參數(shù)匹配結(jié)果能夠滿足整車的性能需求。采... 

【文章來源】：武漢理工大學(xué)湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：92 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

行星齒輪式耦合結(jié)構(gòu)

7是控制難度較大。②差速器式，該結(jié)構(gòu)與行星齒輪式結(jié)構(gòu)原理相似，可實現(xiàn)較高的混合度。具體結(jié)構(gòu)如圖1-3所示。圖1-3差速器式耦合結(jié)構(gòu)1.3.2轉(zhuǎn)矩耦合轉(zhuǎn)矩耦合是兩個或多個動力源在輸出動力進行耦合時，輸出轉(zhuǎn)矩進行耦合疊加，輸出轉(zhuǎn)速成比例關(guān)系。輸出動力耦合后的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩可表示為：()312312TηTδTαβ=+==（1-2）其中，3T和3是耦合系統(tǒng)的輸出扭矩和轉(zhuǎn)速；11T,是動力源1的輸出轉(zhuǎn)矩和輸出轉(zhuǎn)速；22T,是動力源2的輸出轉(zhuǎn)矩和輸出轉(zhuǎn)速；、、、βαδη是系數(shù)，由動力耦合裝置參數(shù)決定。圖1-4齒輪耦合式結(jié)構(gòu)根據(jù)轉(zhuǎn)矩耦合結(jié)構(gòu)的不同，又可以分為三種類型[22]：①齒輪耦合式，這種輸出離合器/制動器離合器/制動器電動機電動機齒輪耦合機構(gòu)電動機電動機離合器變速箱主減速器差速器

7是控制難度較大。②差速器式，該結(jié)構(gòu)與行星齒輪式結(jié)構(gòu)原理相似，可實現(xiàn)較高的混合度。具體結(jié)構(gòu)如圖1-3所示。圖1-3差速器式耦合結(jié)構(gòu)1.3.2轉(zhuǎn)矩耦合轉(zhuǎn)矩耦合是兩個或多個動力源在輸出動力進行耦合時，輸出轉(zhuǎn)矩進行耦合疊加，輸出轉(zhuǎn)速成比例關(guān)系。輸出動力耦合后的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩可表示為：()312312TηTδTαβ=+==（1-2）其中，3T和3是耦合系統(tǒng)的輸出扭矩和轉(zhuǎn)速；11T,是動力源1的輸出轉(zhuǎn)矩和輸出轉(zhuǎn)速；22T,是動力源2的輸出轉(zhuǎn)矩和輸出轉(zhuǎn)速；、、、βαδη是系數(shù)，由動力耦合裝置參數(shù)決定。圖1-4齒輪耦合式結(jié)構(gòu)根據(jù)轉(zhuǎn)矩耦合結(jié)構(gòu)的不同，又可以分為三種類型[22]：①齒輪耦合式，這種輸出離合器/制動器離合器/制動器電動機電動機齒輪耦合機構(gòu)電動機電動機離合器變速箱主減速器差速器

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]雙電機驅(qū)動的純電動汽車性能優(yōu)化[D]. 曾禹喬.西南交通大學(xué) 2017
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[3]基于道路工況分析的HEV控制策略方法研究[D]. 范悟明.大連理工大學(xué) 2017
[4]雙驅(qū)純電動汽車動力傳動系統(tǒng)設(shè)計與仿真[D]. 李健彰.重慶大學(xué) 2016
[5]插電式混合動力汽車能量管理控制策略研究[D]. 白琴.重慶大學(xué) 2016
[6]面向能量效率的純電動汽車雙電機動力系統(tǒng)耦合設(shè)計及控制策略研究[D]. 肖衛(wèi)洪.重慶大學(xué) 2016
[7]純電動輕卡動力系統(tǒng)參數(shù)匹配及優(yōu)化研究[D]. 白志浩.合肥工業(yè)大學(xué) 2016
[8]純電動汽車雙電機耦合動力傳動系統(tǒng)控制策略研究[D]. 韓勝明.西華大學(xué) 2015
[9]雙電機構(gòu)型純電動轎車動力系統(tǒng)匹配與控制策略研究[D]. 劉德春.吉林大學(xué) 2014
[10]基于工況識別的CNG混合動力公交車控制策略優(yōu)化研究[D]. 白東明.吉林大學(xué) 2014



本文編號：3272091