在汽車乘員約束系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程中,仍然存在大量人為手動(dòng)操縱的流程,費(fèi)時(shí)費(fèi)力。為此,本文針對(duì)多種正面碰撞工況展開(kāi)約束系統(tǒng)的匹配研究,探索能夠快速實(shí)現(xiàn)多種正面碰撞工況下駕駛員側(cè)約束系統(tǒng)參數(shù)匹配的方法。本文具體工作如下:首先,通過(guò)總結(jié)對(duì)比國(guó)內(nèi)外正面碰撞法規(guī),確定了四種正面碰撞研究工況,并根據(jù)法規(guī)中的駕駛員損傷評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)引入了“加權(quán)綜合損傷指標(biāo)（Weighted Injury Criteria,WIC）”,做為約束系統(tǒng)參數(shù)匹配優(yōu)化過(guò)程中的總體評(píng)價(jià)指標(biāo)。然后,以2010款豐田Yaris公開(kāi)試驗(yàn)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),建立了四種正面碰撞工況駕駛員側(cè)約束系統(tǒng)仿真模型,并對(duì)不同工況下駕駛員的損傷情況進(jìn)行了分析:發(fā)現(xiàn)同一約束系統(tǒng)在不同正面碰撞工況下,駕駛員的損傷情況存在較大差異。接著,本文對(duì)能量規(guī)劃理論進(jìn)行研究,并據(jù)此編制了相應(yīng)的約束系統(tǒng)能量自動(dòng)求解程序,對(duì)程序的運(yùn)行流程、輸入數(shù)據(jù)類型及操作方法等進(jìn)行了說(shuō)明。并實(shí)現(xiàn)了對(duì)正面碰撞工況約束系統(tǒng)參數(shù)的總體匹配,求解出了其指導(dǎo)值或取值范圍,及駕駛員胸部加速度曲線。經(jīng)驗(yàn)證分析后發(fā)現(xiàn),雖然該程序所求得的駕駛員加速度曲線幅值略高或在位移域上略有差異,但其與仿真所得曲線的趨勢(shì)一致,且... 

【文章來(lái)源】：重慶理工大學(xué)重慶市

【文章頁(yè)數(shù)】：96 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

各類安全氣囊展開(kāi)示意圖

方法路線圖

重慶理工大學(xué)碩士學(xué)位論文10FMVSS208根據(jù)乘員不同部位可能受到的傷害，設(shè)定有相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)和法規(guī)限值，如表2.2中所示。表2.2FMVSS208法規(guī)中假人各部位傷害評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)指標(biāo)剛性壁障碰撞可變形壁障碰撞50th%男性假人5th%女性假人頭部HIC15700700頸部Nij1.01.0FZ（伸張力）/kN4.172.62FZ（壓縮力）/kN4.02.52胸部a3ms/g6060壓縮量/mm7652下肢大腿軸向力/kN106.8052.2歐洲正面碰撞法規(guī)歐洲ECER94法規(guī)中僅規(guī)定有40%偏置可變形壁障碰撞試驗(yàn)一種形式[47]，主駕為系安全帶狀態(tài)下的50th%男性假人，具體如圖2.1所示。圖2.1歐洲ECER94碰撞實(shí)驗(yàn)工況歐洲ECER94法規(guī)中所使用的評(píng)價(jià)指標(biāo)也與FMVSS208中略有不同，如表2.3中所示。表2.3歐洲ECER94法規(guī)中假人各部位傷害評(píng)價(jià)指標(biāo)頭部頸部胸部大腿評(píng)價(jià)指標(biāo)HIC36My/N·ma3ms/g壓縮量/mmVC軸向力/kN10005760751.010

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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