大量的行人交通事故使得人們?cè)絹碓街匾曑囕v對(duì)車外人員的保護(hù),在人-車碰撞事故中,行人最為常見的受傷部位是頭部與腿部,其中頭部傷害是造成行人死亡的主要原因,腿部傷害則會(huì)大幅度降低受傷人員的生活質(zhì)量,甚至?xí)䦟?dǎo)致受傷人員終身殘疾,所以不斷提升車輛的行人保護(hù)性能對(duì)降低“弱勢(shì)道路使用者”的傷亡起到至關(guān)重要的作用。國(guó)際上行人保護(hù)法規(guī)和新車評(píng)價(jià)規(guī)程均采用“打點(diǎn)式”試驗(yàn)方法,根據(jù)此方法開發(fā)的車輛能否有效對(duì)整體行人進(jìn)行保護(hù)需要作進(jìn)一步研究。本文根據(jù)Euro NCAP（Euro New Car Assessment Program,歐洲新車評(píng)價(jià)規(guī)程）行人保護(hù)測(cè)試程序,分析驗(yàn)證滿足Euro NCAP碰撞安全五星中行人保護(hù)要求的車輛能否真實(shí)有效的對(duì)行人進(jìn)行保護(hù)。首先對(duì)某SUV按照Euro NCAP行人保護(hù)測(cè)試程序進(jìn)行造型、總布置評(píng)估和碰撞仿真,分析該車輛在行人保護(hù)方面存在的問題。然后對(duì)車輛的造型、總布置和結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化,使得該車輛滿足Euro NCAP碰撞安全五星對(duì)行人保護(hù)的要求,開發(fā)出可以快速對(duì)車輛進(jìn)行造型和總布置評(píng)估的方法,總結(jié)出有利于車輛滿足Euro NCAP行人保護(hù)五星開發(fā)的方法和流程。隨后根據(jù)THUMS... 

【文章來源】：重慶理工大學(xué)重慶市

【文章頁數(shù)】：96 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 行人保護(hù)研究的背景與意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 國(guó)內(nèi)外行人保護(hù)試驗(yàn)及法規(guī)解讀
        1.3.1 行人保護(hù)試驗(yàn)
        1.3.2 EuroNCAP新車評(píng)價(jià)規(guī)程
        1.3.3 C-NCAP新車評(píng)價(jià)規(guī)程
        1.3.4 歐洲行人保護(hù)法規(guī)
        1.3.5 GTR9法規(guī)
        1.3.6 C-IASI中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)規(guī)程
    1.4 本文研究目的、研究?jī)?nèi)容及方法
2 滿足EuroNCAP五星車型的行人保護(hù)開發(fā)
    2.1 有限元軟件及理論介紹
        2.1.1 Hyperworks軟件簡(jiǎn)介
        2.1.2 LS-DYNA軟件簡(jiǎn)介
        2.1.3 顯示有限元方法
        2.1.4 接觸理論
    2.2 目標(biāo)車輛造型及總布置評(píng)估
        2.2.1 頭部碰撞區(qū)域造型及總布置評(píng)估
        2.2.2 大腿碰撞區(qū)域造型設(shè)計(jì)及總布置評(píng)估
        2.2.3 小腿碰撞區(qū)域造型設(shè)計(jì)及總布置評(píng)估
    2.3 行人保護(hù)仿真模型介紹及建立
        2.3.1 車輛有限元模型建立
        2.3.2 頭部沖擊器碰撞模型建立
        2.3.3 大腿沖擊器碰撞WAD775模型建立
        2.3.4 大腿沖擊器碰撞保險(xiǎn)杠模型建立
    2.4 行人保護(hù)頭部仿真分析與優(yōu)化
        2.4.1 頭部碰撞初始狀態(tài)評(píng)價(jià)
        2.4.2 頭部碰撞初始狀態(tài)分析
        2.4.3 頭部碰撞區(qū)域優(yōu)化及仿真結(jié)果分析
    2.5 行人保護(hù)腿部仿真分析與優(yōu)化
        2.5.1 大腿沖擊器撞擊WAD775仿真分析
        2.5.2 大腿沖擊器撞擊保險(xiǎn)杠仿真分析
        2.5.3 腿部碰撞區(qū)域優(yōu)化及結(jié)果分析
    2.6 本章小結(jié)
3 行人保護(hù)沖擊器生物逼真度研究
    3.1 人體損傷生物力學(xué)基本介紹
    3.2 模型簡(jiǎn)介及損傷評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
    3.3 頭部沖擊器生物逼真度研究
        3.3.1 頭部沖擊器-車輛碰撞仿真模型建立
        3.3.2 THUMS行人頭部-車輛碰撞仿真模型建立
        3.3.3 仿真結(jié)果分析
    3.4 大腿沖擊器生物逼真度研究
        3.4.1 大腿沖擊器-車輛碰撞仿真模型建立
        3.4.2 THUMS行人大腿-車輛碰撞仿真模型建立
        3.4.3 仿真結(jié)果分析
    3.5 本章小結(jié)
4 不同姿態(tài)行人損傷分析
    4.1 THUMS行人-車輛碰撞模型建立
        4.1.1 THUMS行人姿態(tài)調(diào)整
        4.1.2 THUMS行人-車輛碰撞模型建立
    4.2 不同姿態(tài)THUMS行人運(yùn)動(dòng)響應(yīng)分析
    4.3 不同姿態(tài)THUMS人體損傷分析
        4.3.1 行人頭部傷害分析
        4.3.2 行人頸部傷害分析
        4.3.3 行人胸腹部傷害分析
        4.3.4 行人骨盆與下肢傷害分析
    4.4 本章小結(jié)
5 總結(jié)與展望
    5.1 總結(jié)
    5.2 展望
致謝
參考文獻(xiàn)
個(gè)人簡(jiǎn)歷、在學(xué)期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文及取得的研究成果


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]碰撞位置對(duì)行人頭部生物力學(xué)模型損傷影響[J]. 呂曉江,馬正偉,劉衛(wèi)國(guó),陳吉清,周大永,馮擎峰.  汽車工程學(xué)報(bào). 2014(04)
[2]微型轎車碰撞行人的動(dòng)力學(xué)響應(yīng)與損傷風(fēng)險(xiǎn)(英文)[J]. 韓勇,水野幸治,松井靖浩.  汽車安全與節(jié)能學(xué)報(bào). 2013(03)
[3]利用物質(zhì)點(diǎn)法研究不同頭部模型對(duì)頭部碰撞動(dòng)態(tài)響應(yīng)的影響[J]. 周雙珍,張雄,馬紅磊.  醫(yī)用生物力學(xué). 2013(02)
[4]基于行人腿部保護(hù)的商用車保險(xiǎn)杠系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化分析[J]. 尚雯雯,鄭松林,劉斌,黃晨暉,漆露霖.  汽車技術(shù). 2012(07)
[5]車輛碰撞速度對(duì)行人致命損傷風(fēng)險(xiǎn)的影響研究(英文)[J]. 韓勇,楊濟(jì)匡,水野幸治,松井靖浩.  汽車工程學(xué)報(bào). 2011(05)
[6]行人保護(hù)頭型沖擊器有限元建模方法研究[J]. 葉輝,胡平,胡興軍.  汽車技術(shù). 2011(06)
[7]汽車-行人碰撞中人體下肢骨折的有限元分析[J]. 韓勇,楊濟(jì)匡,李凡,劉凱揚(yáng).  吉林大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版). 2011(01)
[8]主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)罩關(guān)鍵問題探討和AHLS的概念設(shè)計(jì)[J]. 崔宇碩,張金換,許述財(cái),黃世霖.  汽車工程. 2009(12)
[9]基于行人碰撞小腿保護(hù)的汽車保險(xiǎn)杠研究[J]. 陳曉東,張勁.  汽車技術(shù). 2009(12)
[10]發(fā)動(dòng)機(jī)蓋參數(shù)對(duì)行人頭部傷害指標(biāo)的影響[J]. 朱大勇.  汽車工程師. 2009(06)

博士論文
[1]車輛碰撞行人的動(dòng)力學(xué)響應(yīng)及胸部和下肢損傷機(jī)理研究[D]. 韓勇.湖南大學(xué) 2011
[2]汽車與行人碰撞事故調(diào)查分析及仿真研究[D]. 李莉.湖南大學(xué) 2006

碩士論文
[1]人體頸椎建模及車輛后碰撞頸部損傷研究[D]. 杜登云.吉林大學(xué) 2014
[2]基于典型交通事故的顱腦損傷力學(xué)機(jī)制研究[D]. 馮成建.第三軍醫(yī)大學(xué) 2013



本文編號(hào)：3266026