傳遞路徑分析（Transfer Path Analysis,TPA）方法是研究車輛振動噪聲主要試驗測試分析方法之一。傳統(tǒng)TPA方法中需要拆卸激勵源后再獲知傳遞路徑中固有的非耦合頻響函數(shù),但對于車輛系統(tǒng)來說很難獲得。本文提出逆子結(jié)構(gòu)法,直接從系統(tǒng)層面頻響函數(shù)獲取子結(jié)構(gòu)頻響函數(shù)來替代非耦合頻響函數(shù)。在基于子結(jié)構(gòu)與連接元件特性推導的系統(tǒng)頻響函數(shù)理論算式的基礎上,首先獲得了系統(tǒng)頻響函數(shù)、子結(jié)構(gòu)頻響函數(shù)和連接元件的耦合動剛度矩陣三者之間的本質(zhì)關系,再基于逆子結(jié)構(gòu)（Inverse Substructure）方法直接從系統(tǒng)層面的頻響函數(shù)計算子結(jié)構(gòu)頻響函數(shù)。通過建立集總參數(shù)模型,利用計算的子結(jié)構(gòu)頻響函數(shù)來驗證逆子結(jié)構(gòu)法的子結(jié)構(gòu)頻響函數(shù)理論算式的有效性。將基于逆子結(jié)構(gòu)法計算的子結(jié)構(gòu)頻響函數(shù)與擴展工況傳遞路徑分析（Operational Transfer Path Analysis with eXogeneous,OPAX）方法的參數(shù)化載荷識別模型結(jié)合,提出一種基于逆子結(jié)構(gòu)法的傳遞路徑分析方法。基于逆子結(jié)構(gòu)法的傳遞路徑分析方法應用到車內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲分析,在怠速和定置勻加速工況下,利用頻譜分析、轉(zhuǎn)速提取技術及階... 

【文章來源】：沈陽理工大學遼寧省

【文章頁數(shù)】：93 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

右懸置被動側(cè)X向至駕駛室前地板Z向的系統(tǒng)頻響函數(shù)Fig.4.16ThesystemfrequencyresponsefunctionfromtheXdirectionofthepassivesideofthe

沈陽理工大學碩士學位論文-58-由上述基于逆子結(jié)構(gòu)法傳遞路徑分析的實測位置布置可知，3個懸置主、被動側(cè)各安裝一個加速度傳感器，指示點（駕駛室前地板位置）安裝一個加速度傳感器。利用力錘技術，依次錘擊3個懸置的主、被動側(cè)的X、Y、Z三個方向的激勵位置，同時獲取7個加速度傳感器的振動信號�；�5-6次試驗取平均數(shù)據(jù)，利用Hv頻響函數(shù)估計方法獲取各個激勵點至各個傳感器位置響應的系統(tǒng)頻響函數(shù)。從而獲取99規(guī)模主動側(cè)系統(tǒng)頻響函數(shù)矩陣ScbcbH、99規(guī)模被動側(cè)系統(tǒng)頻響函數(shù)矩陣ScacaH、99規(guī)模主動側(cè)至被動側(cè)系統(tǒng)頻響函數(shù)矩陣ScacbH、19規(guī)模被動側(cè)至目標點系統(tǒng)頻響函數(shù)矩陣SoacaH，ScacbH與ScbcaH存在轉(zhuǎn)置相等關系，被動側(cè)至主動側(cè)的系統(tǒng)頻響函數(shù)矩陣ScbcaH不需測量。圖4.16右懸置被動側(cè)X向至駕駛室前地板Z向的系統(tǒng)頻響函數(shù)Fig.4.16ThesystemfrequencyresponsefunctionfromtheXdirectionofthepassivesideoftherightmounttotheZdirectionofthefrontfloorofthecab圖4.17右懸置被動側(cè)Y向至駕駛室前地板Z向的系統(tǒng)頻響函數(shù)Fig.4.17ThesystemfrequencyresponsefunctionfromtheYdirectionofthepassivesideoftherightmounttotheZdirectionofthefrontfloorofthecab

第4章實車振動與噪聲測試實驗-59-圖4.18右懸置被動側(cè)Z向至駕駛室前地板Z向的系統(tǒng)頻響函數(shù)Fig.4.18ThesystemfrequencyresponsefunctionfromtheZdirectionofthepassivesideoftherightmounttotheZdirectionofthefrontfloorofthecab結(jié)合力錘技術、相干函數(shù)分析與頻響函數(shù)估計方法，進行系統(tǒng)頻響函數(shù)測量，測量的部分結(jié)果如圖4.16~4.18所示，以右懸置被動側(cè)至指示點頻響函數(shù)SoacaH為例。4.6本章小結(jié)本章以某SUV為例，建立了實車結(jié)構(gòu)噪聲傳遞路徑分析模型，介紹了試驗儀器與測試條件并設計測試方案。在車輛怠速工況和定置勻加速工況下的振動與噪聲水平，并對振動與噪聲信號進行頻譜分析和轉(zhuǎn)速提取技術，獲得頻譜曲線和OA曲線，初步了解了車內(nèi)振動與噪聲情況。針對建立的實車結(jié)構(gòu)噪聲傳遞路徑分析模型，根據(jù)第3.3節(jié)提出的基于逆子結(jié)構(gòu)法傳遞路徑分析方法分析流程可知，第1步應進行工況數(shù)據(jù)采集，采集的工況數(shù)據(jù)包括：目標點和額外指示點數(shù)據(jù)、路徑輸入數(shù)據(jù)和提取的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，并對其進行階次跟蹤分析，為后續(xù)基于逆子結(jié)構(gòu)法車內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲傳遞路徑分析的參數(shù)化載荷識別模型提供依據(jù)。介紹了力錘技術、相干函數(shù)與頻響函數(shù)估計方法的基本原理，采用力錘技術測量系統(tǒng)頻響函數(shù)，通過相干函數(shù)與頻響函數(shù)估計方法，減小了系統(tǒng)頻響函數(shù)的測量誤差。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]某型汽車空氣路徑噪聲貢獻分析[J]. 王玉雷,王晨光,徐炳樺,劉杰昌,黃煜.  噪聲與振動控制. 2019(02)
[2]高速列車車內(nèi)“聲振”特性試驗[J]. 郭建強,葛劍敏,朱雷威.  同濟大學學報(自然科學版). 2018(10)
[3]振動結(jié)構(gòu)耦合動剛度的間接逆子結(jié)構(gòu)辨識方法[J]. 呂廣慶,王敏慶,王博,曹人靖,郭志巍,彭文彬,劉玉君.  聲學學報. 2018(03)
[4]相對傳遞路徑分析方法及其在轎車車身振動分析中的應用[J]. 王增偉,朱平,覃智威,劉釗.  汽車技術. 2017(09)
[5]基于逆子結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品包裝耦合系統(tǒng)傳遞路徑分析[J]. 王啟利,王軍.  包裝工程. 2015(19)
[6]車內(nèi)噪聲時域傳遞路徑分析[J]. 褚志剛,熊敏,楊洋,賀巖松.  振動與沖擊. 2015(17)
[7]基于逆子結(jié)構(gòu)法的振源耦合虛擬傳遞路徑分析[J]. 郭榮,周圣奇,章桐,裘剡.  同濟大學學報(自然科學版). 2015(04)
[8]基于阻抗矩陣法的車內(nèi)共鳴聲的傳遞路徑分析[J]. 楊洋,褚志剛,熊敏.  振動與沖擊. 2014(18)
[9]基于結(jié)構(gòu)力識別的車內(nèi)噪聲結(jié)構(gòu)路徑貢獻量分析[J]. 徐猛,張俊紅,孔傳旭,何偉舉,翟乃斌.  汽車技術. 2013(12)
[10]加速行駛車外噪聲快速試驗方法[J]. 謝東明,溫泉,梁榮亮,王星,張志國.  噪聲與振動控制. 2013(02)

博士論文
[1]傳遞路徑分析方法理論研究及其汽車降噪實踐[D]. 莫愁.華南理工大學 2015
[2]基于擴展OPAX傳遞路徑方法的輕型客車振動控制研究[D]. 宋海生.吉林大學 2012
[3]基于傳遞路徑分析的汽車車內(nèi)噪聲識別與控制[D]. 趙彤航.吉林大學 2008

碩士論文
[1]統(tǒng)計能量法在某車型上的降噪研究[D]. 葛鋒.上海交通大學 2013



本文編號：3262556