平順性作為現(xiàn)代汽車的一項(xiàng)基本性能,對(duì)其進(jìn)行研究,有利于使汽車在市場(chǎng)同類車型競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)。通過(guò)建模和仿真研究汽車平順性,具有可重復(fù)、成本低、安全可靠、可控性好和獲取多樣信息的優(yōu)點(diǎn)。汽車平順性建模和仿真需要建立合理的汽車模型。國(guó)內(nèi)外基于不同原理建立的汽車模型可分為四種類型:汽車總成特性參數(shù)模型、汽車多剛體模型、汽車剛?cè)狁詈夏Ｐ秃推囉邢拊Ｐ汀Ｅc其他模型相比,基于汽車有限元模型進(jìn)行平順性建模和仿真優(yōu)點(diǎn)為:可將所有零部件考慮為彈性體,模型自由度更多,更接近實(shí)車;可利用汽車企業(yè)進(jìn)行汽車靜力學(xué)、疲勞、碰撞等仿真分析現(xiàn)成的有限元模型,節(jié)省建模時(shí)間。但是,當(dāng)汽車有限元模型規(guī)模較大時(shí),存在仿真耗時(shí)長(zhǎng)和效率低的缺點(diǎn)。因此,以往基于有限元模型的汽車平順性建模和仿真研究較少。已有研究建立的是小規(guī)模汽車有限元模型和路面頻域模型,通過(guò)頻率仿真分析汽車的平順性。隨著有限元強(qiáng)迫運(yùn)動(dòng)和瞬態(tài)響應(yīng)等理論的發(fā)展,以及計(jì)算機(jī)軟硬件水平的提高,在普通PC上基于大規(guī)模有限元模型（網(wǎng)格數(shù)超過(guò)百萬(wàn)）進(jìn)行時(shí)域路面激勵(lì)下汽車平順性建模和仿真已具備條件。本文對(duì)基于有限元模型的汽車平順性建模和仿真流程進(jìn)行了研究,闡述了路面激勵(lì)有限元施加、... 

【文章來(lái)源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

汽車模型建立方法

國(guó)外將古典剛體力學(xué)、分析力學(xué)和計(jì)算機(jī)技術(shù)相結(jié)合，使多剛體系統(tǒng)學(xué)誕生[27]。到 20 世紀(jì) 80 年代初，隨著多體動(dòng)力學(xué)理論和軟件的發(fā)展，國(guó)外在汽域的研究范圍開始從局部系統(tǒng)變化到整車系統(tǒng)[28]。1987 年，DW Thomas[29]建立了包含車身、懸架和車輪總成的汽車空間多剛體模96 年，Parekh[30]建立了包含車身、懸架、車輪和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車空間多剛體模型20 世紀(jì) 80 年代，國(guó)內(nèi)開始基于汽車多剛體模型進(jìn)行總成的性能仿真。從 20 世 年代開始，將多剛體模型應(yīng)用于整車系統(tǒng)[31-33]。1993 年，崔勝民等[34]建立了包含車身、懸架和車輪總成的雙軸卡車空間 12 自由剛體模型，對(duì)其操縱穩(wěn)定性進(jìn)行了仿真研究。2004 年，王利等[35]建立了包含車身架、轉(zhuǎn)向和車輪等總成共 46 個(gè)剛體的汽車空間 96 自由度多剛體模型，如圖 1.2 所當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外已有較多建立汽車多剛體模型進(jìn)行汽車性能仿真的研究，而且隨關(guān)理論和計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，建立的汽車多剛體模型越來(lái)越復(fù)雜[36-42]。建立汽車體模型，常用的商業(yè)化軟件有 RecurDyn、Adams、Simpack 等[43]。汽車多剛體模有自由度多、接近實(shí)車和反映各總成的運(yùn)動(dòng)和其耦合作用等優(yōu)點(diǎn)，但是也存在不慮車身和轉(zhuǎn)向系桿件等彈性的缺點(diǎn)。

國(guó)外將古典剛體力學(xué)、分析力學(xué)和計(jì)算機(jī)技術(shù)相結(jié)合，使多剛體系統(tǒng)學(xué)誕生[27]。到 20 世紀(jì) 80 年代初，隨著多體動(dòng)力學(xué)理論和軟件的發(fā)展，國(guó)外在汽域的研究范圍開始從局部系統(tǒng)變化到整車系統(tǒng)[28]。1987 年，DW Thomas[29]建立了包含車身、懸架和車輪總成的汽車空間多剛體模96 年，Parekh[30]建立了包含車身、懸架、車輪和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車空間多剛體模型20 世紀(jì) 80 年代，國(guó)內(nèi)開始基于汽車多剛體模型進(jìn)行總成的性能仿真。從 20 世 年代開始，將多剛體模型應(yīng)用于整車系統(tǒng)[31-33]。1993 年，崔勝民等[34]建立了包含車身、懸架和車輪總成的雙軸卡車空間 12 自由剛體模型，對(duì)其操縱穩(wěn)定性進(jìn)行了仿真研究。2004 年，王利等[35]建立了包含車身架、轉(zhuǎn)向和車輪等總成共 46 個(gè)剛體的汽車空間 96 自由度多剛體模型，如圖 1.2 所當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外已有較多建立汽車多剛體模型進(jìn)行汽車性能仿真的研究，而且隨關(guān)理論和計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，建立的汽車多剛體模型越來(lái)越復(fù)雜[36-42]。建立汽車體模型，常用的商業(yè)化軟件有 RecurDyn、Adams、Simpack 等[43]。汽車多剛體模有自由度多、接近實(shí)車和反映各總成的運(yùn)動(dòng)和其耦合作用等優(yōu)點(diǎn)，但是也存在不慮車身和轉(zhuǎn)向系桿件等彈性的缺點(diǎn)。


本文編號(hào)：3261921