基于人機工程學的某乘用車布置設(shè)計
發(fā)布時間：2021-06-30 12:42
汽車的總布置始終存在于某款車型的研發(fā)過程中,它是一項需要不斷磋商和協(xié)調(diào)的工作。它以布置合理性、使用方便性和操縱安全性為基準,目的是準確地選擇車身尺寸、布置形式等參數(shù),得出整體布置的最優(yōu)化結(jié)果,為其他各零部件的設(shè)計部門提出設(shè)計標準,從而來確保設(shè)計出的車輛滿足設(shè)計初期的設(shè)計構(gòu)想。隨著人們對汽車的研究的不斷加深,總布置可分為上車體布置和下車體布置。上車體中的人機工程的布置就與汽車空間的利用率和提升駕駛員操控安全性以及駕駛員和乘員的舒適性息息相關(guān)。因此,在車輛的設(shè)計過程中汽車設(shè)計師不得不考慮人機工程學。同時,這也能夠說明現(xiàn)代汽車以人為本的設(shè)計思想。課題是以某乘用車為例,利用RAMSIS軟件中提供的符合中國國情的男女人體模型作為分析對象,對該乘用車的駕駛員以及乘員能夠接觸到的部分進行了人機工程學的分析。同時直接采用RAMSIS推薦的駕駛員舒適坐姿進行布置,減掉了驗證駕駛員和乘員的舒適性的環(huán)節(jié),從而縮短了開發(fā)周期。完成關(guān)于駕駛員以及乘員的相關(guān)人機工程布置后,根據(jù)最新GB-11562-2014和GB-15084-2013分別對該乘用車設(shè)計后的風窗玻璃基準點、A柱障礙角以及內(nèi)外后視鏡分別進行了校核,證...
【文章來源】：沈陽工業(yè)大學遼寧省
【文章頁數(shù)】：75 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
駕駛員H點的布置
a為油門踏板與地面交角97 .5)分別為第 2.5、5、10、50、90、X 方向上的距離。根據(jù)以上各個公式要初步確定駕駛室內(nèi)部高度，然后根的布置人體模型，同時需要考慮人體姿勢。這樣就確定了駕駛員的 AHP H 點即為駕駛員的 H 點。來進行操作時，駕駛員就需要使用腳座椅，進行操作。當座椅靠背與水平著力點近似地處于同一高度，駕駛員
a 座椅高度大于等于 432mm b 座椅高度約為 330mm c 座椅高度小于等于 152mm圖 2.3 三種不同高度下踏板力與大小方向關(guān)系Fig. 2.3 The relationship between the force of the pedal and the direction、size in 3 kinds of heights布置踏板時的幾點設(shè)計要求：
【參考文獻】：
期刊論文
[1]探討汽車設(shè)計開發(fā)中駕駛員視野設(shè)計及校核[J]. 敬杰. 中小企業(yè)管理與科技(上旬刊). 2016(05)
[2]一種用數(shù)碼相機測量汽車駕駛員手伸及界面參數(shù)的方法[J]. 蔡祥鵬,林建. 中國集體經(jīng)濟. 2009(07)
[3]RAMSIS軟件在汽車人機工程設(shè)計中的應(yīng)用[J]. 趙尚義. 裝備制造技術(shù). 2008(07)
[4]汽車駕駛員視野校核方法[J]. 呂昌平,韓菲菲. 天津汽車. 2007(05)
[5]A柱盲區(qū)消除與汽車安全[J]. 付拓. 中國高新技術(shù)企業(yè). 2007(10)
[6]Ramsis眼點在汽車設(shè)計中的應(yīng)用[J]. 周昊. 汽車技術(shù). 2004(09)
[7]計算機輔助汽車駕駛室設(shè)計[J]. 王熙寧,郭新華,宋寶玉. 機械工程師. 2004(06)
[8]轎車人體工程設(shè)計一般方法的研究[J]. 呂景華. 汽車技術(shù). 2002(10)
[9]汽車總體布置設(shè)計應(yīng)考慮的問題[J]. 周定陸,杜子學. 汽車研究與開發(fā). 2001(02)
[10]計算機輔助車輛人機工程學軟件開發(fā)[J]. 劉軍,秦洪武. 機械設(shè)計與制造工程. 2000(05)
碩士論文
[1]基于人機工程學的轎車總布置研究[D]. 孫成秀.吉林大學 2013
[2]客車駕駛室人機工程設(shè)計方法研究[D]. 史冬冬.吉林大學 2013
[3]基于CATIA人機工程學的客車駕駛室研究[D]. 趙紅芬.長安大學 2013
[4]基于人機工程學的城市客車布置研究[D]. 林小涵.西華大學 2013
[5]基于人機工程學的拖拉機駕駛室設(shè)計研究[D]. 梁海莎.南京農(nóng)業(yè)大學 2012
[6]基于RAMSIS的A類乘用車內(nèi)部人機工程布置設(shè)計方法研究[D]. 伍毅.重慶交通大學 2012
[7]轎車總布置設(shè)計中人機工程應(yīng)用的方法研究[D]. 王福成.吉林大學 2007
[8]基于人機工程學的汽車車身內(nèi)部布置方法研究[D]. 李佳潔.吉林大學 2007
[9]轎車車身內(nèi)部布置的專家系統(tǒng)開發(fā)初探[D]. 楊金鋒.燕山大學 2004
本文編號：3257762
【文章來源】：沈陽工業(yè)大學遼寧省
【文章頁數(shù)】：75 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
駕駛員H點的布置
a為油門踏板與地面交角97 .5)分別為第 2.5、5、10、50、90、X 方向上的距離。根據(jù)以上各個公式要初步確定駕駛室內(nèi)部高度，然后根的布置人體模型，同時需要考慮人體姿勢。這樣就確定了駕駛員的 AHP H 點即為駕駛員的 H 點。來進行操作時，駕駛員就需要使用腳座椅，進行操作。當座椅靠背與水平著力點近似地處于同一高度，駕駛員
a 座椅高度大于等于 432mm b 座椅高度約為 330mm c 座椅高度小于等于 152mm圖 2.3 三種不同高度下踏板力與大小方向關(guān)系Fig. 2.3 The relationship between the force of the pedal and the direction、size in 3 kinds of heights布置踏板時的幾點設(shè)計要求：
【參考文獻】：
期刊論文
[1]探討汽車設(shè)計開發(fā)中駕駛員視野設(shè)計及校核[J]. 敬杰. 中小企業(yè)管理與科技(上旬刊). 2016(05)
[2]一種用數(shù)碼相機測量汽車駕駛員手伸及界面參數(shù)的方法[J]. 蔡祥鵬,林建. 中國集體經(jīng)濟. 2009(07)
[3]RAMSIS軟件在汽車人機工程設(shè)計中的應(yīng)用[J]. 趙尚義. 裝備制造技術(shù). 2008(07)
[4]汽車駕駛員視野校核方法[J]. 呂昌平,韓菲菲. 天津汽車. 2007(05)
[5]A柱盲區(qū)消除與汽車安全[J]. 付拓. 中國高新技術(shù)企業(yè). 2007(10)
[6]Ramsis眼點在汽車設(shè)計中的應(yīng)用[J]. 周昊. 汽車技術(shù). 2004(09)
[7]計算機輔助汽車駕駛室設(shè)計[J]. 王熙寧,郭新華,宋寶玉. 機械工程師. 2004(06)
[8]轎車人體工程設(shè)計一般方法的研究[J]. 呂景華. 汽車技術(shù). 2002(10)
[9]汽車總體布置設(shè)計應(yīng)考慮的問題[J]. 周定陸,杜子學. 汽車研究與開發(fā). 2001(02)
[10]計算機輔助車輛人機工程學軟件開發(fā)[J]. 劉軍,秦洪武. 機械設(shè)計與制造工程. 2000(05)
碩士論文
[1]基于人機工程學的轎車總布置研究[D]. 孫成秀.吉林大學 2013
[2]客車駕駛室人機工程設(shè)計方法研究[D]. 史冬冬.吉林大學 2013
[3]基于CATIA人機工程學的客車駕駛室研究[D]. 趙紅芬.長安大學 2013
[4]基于人機工程學的城市客車布置研究[D]. 林小涵.西華大學 2013
[5]基于人機工程學的拖拉機駕駛室設(shè)計研究[D]. 梁海莎.南京農(nóng)業(yè)大學 2012
[6]基于RAMSIS的A類乘用車內(nèi)部人機工程布置設(shè)計方法研究[D]. 伍毅.重慶交通大學 2012
[7]轎車總布置設(shè)計中人機工程應(yīng)用的方法研究[D]. 王福成.吉林大學 2007
[8]基于人機工程學的汽車車身內(nèi)部布置方法研究[D]. 李佳潔.吉林大學 2007
[9]轎車車身內(nèi)部布置的專家系統(tǒng)開發(fā)初探[D]. 楊金鋒.燕山大學 2004
本文編號：3257762
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