汽車的總布置始終存在于某款車型的研發(fā)過(guò)程中,它是一項(xiàng)需要不斷磋商和協(xié)調(diào)的工作。它以布置合理性、使用方便性和操縱安全性為基準(zhǔn),目的是準(zhǔn)確地選擇車身尺寸、布置形式等參數(shù),得出整體布置的最優(yōu)化結(jié)果,為其他各零部件的設(shè)計(jì)部門提出設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),從而來(lái)確保設(shè)計(jì)出的車輛滿足設(shè)計(jì)初期的設(shè)計(jì)構(gòu)想。隨著人們對(duì)汽車的研究的不斷加深,總布置可分為上車體布置和下車體布置。上車體中的人機(jī)工程的布置就與汽車空間的利用率和提升駕駛員操控安全性以及駕駛員和乘員的舒適性息息相關(guān)。因此,在車輛的設(shè)計(jì)過(guò)程中汽車設(shè)計(jì)師不得不考慮人機(jī)工程學(xué)。同時(shí),這也能夠說(shuō)明現(xiàn)代汽車以人為本的設(shè)計(jì)思想。課題是以某乘用車為例,利用RAMSIS軟件中提供的符合中國(guó)國(guó)情的男女人體模型作為分析對(duì)象,對(duì)該乘用車的駕駛員以及乘員能夠接觸到的部分進(jìn)行了人機(jī)工程學(xué)的分析。同時(shí)直接采用RAMSIS推薦的駕駛員舒適坐姿進(jìn)行布置,減掉了驗(yàn)證駕駛員和乘員的舒適性的環(huán)節(jié),從而縮短了開(kāi)發(fā)周期。完成關(guān)于駕駛員以及乘員的相關(guān)人機(jī)工程布置后,根據(jù)最新GB-11562-2014和GB-15084-2013分別對(duì)該乘用車設(shè)計(jì)后的風(fēng)窗玻璃基準(zhǔn)點(diǎn)、A柱障礙角以及內(nèi)外后視鏡分別進(jìn)行了校核,證... 

【文章來(lái)源】：沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)遼寧省

【文章頁(yè)數(shù)】：75 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

駕駛員H點(diǎn)的布置

a為油門踏板與地面交角97 .5)分別為第 2.5、5、10、50、90、X 方向上的距離。根據(jù)以上各個(gè)公式要初步確定駕駛室內(nèi)部高度，然后根的布置人體模型，同時(shí)需要考慮人體姿勢(shì)。這樣就確定了駕駛員的 AHP H 點(diǎn)即為駕駛員的 H 點(diǎn)。來(lái)進(jìn)行操作時(shí)，駕駛員就需要使用腳座椅，進(jìn)行操作。當(dāng)座椅靠背與水平著力點(diǎn)近似地處于同一高度，駕駛員

a 座椅高度大于等于 432mm b 座椅高度約為 330mm c 座椅高度小于等于 152mm圖 2.3 三種不同高度下踏板力與大小方向關(guān)系Fig. 2.3 The relationship between the force of the pedal and the direction、size in 3 kinds of heights布置踏板時(shí)的幾點(diǎn)設(shè)計(jì)要求：

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]基于CATIA人機(jī)工程學(xué)的客車駕駛室研究[D]. 趙紅芬.長(zhǎng)安大學(xué) 2013
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[5]基于人機(jī)工程學(xué)的拖拉機(jī)駕駛室設(shè)計(jì)研究[D]. 梁海莎.南京農(nóng)業(yè)大學(xué) 2012
[6]基于RAMSIS的A類乘用車內(nèi)部人機(jī)工程布置設(shè)計(jì)方法研究[D]. 伍毅.重慶交通大學(xué) 2012
[7]轎車總布置設(shè)計(jì)中人機(jī)工程應(yīng)用的方法研究[D]. 王福成.吉林大學(xué) 2007
[8]基于人機(jī)工程學(xué)的汽車車身內(nèi)部布置方法研究[D]. 李佳潔.吉林大學(xué) 2007
[9]轎車車身內(nèi)部布置的專家系統(tǒng)開(kāi)發(fā)初探[D]. 楊金鋒.燕山大學(xué) 2004



本文編號(hào)：3257762