在低碳和環(huán)保的強(qiáng)烈訴求下,環(huán)境保護(hù)部發(fā)布了國六污染物排放標(biāo)準(zhǔn),國家頒布了一系列新能源汽車的補(bǔ)貼政策,這些都促進(jìn)了純電動(dòng)汽車迅速發(fā)展。由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的外特性與理想的汽車驅(qū)動(dòng)特性場(chǎng)相近,目前純電動(dòng)汽車多采用固定速比主減速器,但是為了更高的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性需求,使用多擋位變速器代替固定速比的主減速器已經(jīng)成為必然選擇。本文對(duì)電機(jī)與兩擋自動(dòng)變速器（AMT）集成的動(dòng)力總成進(jìn)行相關(guān)研究,主要研究?jī)?nèi)容如下:基于對(duì)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成和布置形式的研究,選擇電機(jī)與變速器集成于一體驅(qū)動(dòng)形式,根據(jù)電動(dòng)汽車的整車參數(shù)與性能技術(shù)要求,結(jié)合驅(qū)動(dòng)電機(jī)外特性,對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率、扭矩、轉(zhuǎn)速和自動(dòng)變速器的擋位數(shù)、速比進(jìn)行匹配計(jì)算;在MATLAB/Simulink建立汽車仿真模型,通過仿真結(jié)果驗(yàn)證純電動(dòng)汽車的動(dòng)力性目標(biāo)和經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)�；谔ぐ彘_度和車速雙參數(shù)制定了以加速能力為主要目標(biāo)的動(dòng)力性換擋曲線和以電機(jī)驅(qū)動(dòng)效率為主要目標(biāo)的經(jīng)濟(jì)性換擋曲線,結(jié)合動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性換擋曲線,用動(dòng)力性比例因數(shù)判斷駕駛員動(dòng)力需求來制定綜合性換擋曲線�；诩冸妱�(dòng)汽車在動(dòng)力性行駛過程中保證一定的經(jīng)濟(jì)性,提出了電機(jī)擋位集成控制換擋規(guī)律,整車需求驅(qū)動(dòng)力矩代替油門... 

【文章來源】：江蘇大學(xué)江蘇省

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

博世eAxle

圖 1.1 博世 eAxle 圖 1.2 吉?jiǎng)P恩輕量級(jí) eAxleFig.1.1 Bosch eAxle Fig.1.2 GKN Lightweight eAxle國 GKN(吉?jiǎng)P恩)公司研發(fā)了一種輕量級(jí)動(dòng)力總成，裝備兩擋變速器，具有集質(zhì)量輕及尺寸小的特點(diǎn)，適用于車型多種車型，如圖 1.2 所示。

為主減速器；M 為電機(jī)；GB 為變速；C 為離合器；D 為差圖 2.2 電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置形式Fig.2.2 Electric vehicle drive system arrangement form統(tǒng)方案選擇

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[2]電動(dòng)汽車機(jī)械式自動(dòng)變速器換擋控制策略研究[D]. 羅鵬.西南交通大學(xué) 2018
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[5]純電動(dòng)汽車兩檔自動(dòng)變速器傳動(dòng)比優(yōu)化及換擋品質(zhì)研究[D]. 周成.江蘇大學(xué) 2016
[6]基于某型純電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)匹配及仿真優(yōu)化研究[D]. 楊坤.西華大學(xué) 2016
[7]純電動(dòng)汽車兩擋AMT換擋控制策略研究[D]. 李正文.重慶大學(xué) 2016
[8]純電動(dòng)汽車專用兩檔自動(dòng)變速器參數(shù)匹配設(shè)計(jì)及優(yōu)化[D]. 王雪敏.重慶大學(xué) 2016
[9]純電動(dòng)汽車傳動(dòng)參數(shù)匹配與傳動(dòng)比優(yōu)化研究[D]. 冉嘉.西南大學(xué) 2016
[10]純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)多檔化對(duì)整車性能影響的研究[D]. 朱曉慧.合肥工業(yè)大學(xué) 2016



本文編號(hào)：3252051