數(shù)字化技術(shù)體系已全方位滲透至新能源汽車產(chǎn)業(yè),由單純的產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向以新能源車為載體的在線化、智能化出行服務(wù)供給,新能源汽車制造企業(yè)的研發(fā)、制造以及商業(yè)運營正經(jīng)歷著顛覆性的數(shù)字革命創(chuàng)新。數(shù)字科技賦能新能源汽車制造組織的本質(zhì)并非研發(fā)、制造流程的優(yōu)化及其效率改善,而是基于非連續(xù)復(fù)雜市場需求響應(yīng)的商業(yè)模式重構(gòu)。然而,國內(nèi)許多新能源汽車企業(yè)尚未認識到這一事實,致使其數(shù)字化戰(zhàn)略的推進受到嚴重抑制。為此,本文從用戶場景需求驅(qū)動、新能源汽車營銷模式數(shù)字化演替、基于垂直業(yè)務(wù)鏈架構(gòu)的"歸核化"制造組織創(chuàng)新三個方面,論證了新能源汽車企業(yè)推進數(shù)字化戰(zhàn)略的路徑特征,所形成研究觀點對于促進新能源制造企業(yè)的數(shù)字化建設(shè)、提升其服務(wù)轉(zhuǎn)型效率,具有重要的理論借鑒意義。 

【文章來源】：中國能源. 2020,42(11)

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

網(wǎng)絡(luò)化場景價值分布驅(qū)動的服務(wù)轉(zhuǎn)型

“歸核化”組織形態(tài)是新能源汽車“制造+服務(wù)”轉(zhuǎn)型的必經(jīng)戰(zhàn)略路徑，它超越了傳統(tǒng)意義上制造企業(yè)組織行政化、職能化、部門化的科層式或有機式組織結(jié)構(gòu)，也有別于以流程效率為核心的各類扁平化或虛擬化組織結(jié)構(gòu)。新能源汽車的“歸核化”組織本質(zhì)為：在數(shù)字化技術(shù)賦能情境中，以洞察、理解、響應(yīng)用戶業(yè)務(wù)需求為核心實行業(yè)務(wù)鏈管理機制，在資源整合、技術(shù)集成、企業(yè)內(nèi)外部協(xié)同方面，構(gòu)建具有柔性特征的組織結(jié)構(gòu)�！皻w核化”組織必須具備兩個核心機制：如圖5，數(shù)據(jù)中臺系統(tǒng)通過業(yè)務(wù)底層數(shù)據(jù)收集、業(yè)務(wù)及部門數(shù)據(jù)拉通、數(shù)據(jù)算法分析，將積淀的數(shù)據(jù)資源轉(zhuǎn)換成數(shù)據(jù)資產(chǎn)，以賦能業(yè)務(wù)終端和用戶終端。例如，基于算法技術(shù)獲得的對新能源汽車用戶各類使用場景的定義與細分，從而獲得新能源車用戶的精準數(shù)字畫像（創(chuàng)新業(yè)務(wù)）。隨后，車企為了能夠?qū)Ρ蛔R別的創(chuàng)新業(yè)務(wù)需求予以敏捷響應(yīng)，憑借中臺數(shù)據(jù)系統(tǒng)在研發(fā)、制造規(guī)劃、業(yè)務(wù)協(xié)同方面的仿真設(shè)計（AR、MR）、數(shù)據(jù)溝通與規(guī)劃、數(shù)字化業(yè)務(wù)監(jiān)管的功能，對企業(yè)的內(nèi)外部資源進行動員與整合，以確保新能源汽車創(chuàng)新活動的順利實施。

實踐證明，新能源汽車的創(chuàng)新及商業(yè)開發(fā)有賴于網(wǎng)絡(luò)化價值鏈系統(tǒng)予以資源方面的支持與協(xié)同。相應(yīng)地，網(wǎng)絡(luò)化價值鏈系統(tǒng)客觀要求網(wǎng)狀供應(yīng)鏈與之對應(yīng)（甄文媛，2014），而網(wǎng)狀供應(yīng)鏈中的業(yè)務(wù)協(xié)同特征、核心創(chuàng)新主體位置特征、主體間的合作廣度與深度等因素呈現(xiàn)動態(tài)演化特征（許秀瑞，田善武等，2020）。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)狀供應(yīng)鏈系統(tǒng)特征及其演化主要由以下三類因素導(dǎo)致：其一，供應(yīng)鏈因素。相比傳統(tǒng)化石能源燃料汽車的供應(yīng)鏈環(huán)境，新能源汽車的供應(yīng)鏈支持要素分布零散、技術(shù)及市場支持不穩(wěn)定，因而聯(lián)盟化的產(chǎn)業(yè)組織不易形成，取而代之的是基于主體利益協(xié)同、資源柔性整合、跨供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)平臺組織（李昆，2017；劉國巍，邵云飛，2020）；其二，用戶因素。充電便捷性因素導(dǎo)致用戶對經(jīng)濟或政策激勵的靈敏度相對較低，同時以各類新能源汽車消費場景體驗為依據(jù)的用戶參與，成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)價值體系構(gòu)造的關(guān)鍵（肖靜華，2018;Abrell?T,2016）；其三，信息因素。電池使用動態(tài)監(jiān)管、充電樁分布信息、電池壽命管理、電池更換以及汽車全生命周期內(nèi)的各類安全數(shù)據(jù)監(jiān)管等，均要求汽車制造企業(yè)與用戶之間構(gòu)建實時化、高效的信息溝通機制（孟凡生等，2017,2020），這要求新能源汽車的通信系統(tǒng)既具有中心控制特征，即車輛使用的任何問題狀態(tài)能夠?qū)崟r地獲得中心云的服務(wù)支持，同時還具有邊緣控制特征（環(huán)境開放性），即車輛作為一個移動網(wǎng)絡(luò)節(jié)點能夠隨時向環(huán)境接受或發(fā)布信息。上述三類因素的綜合效應(yīng)客觀上要求新能源汽車創(chuàng)新系統(tǒng)必須具有非連續(xù)復(fù)雜適應(yīng)的敏捷性工程特征（曾德麟等，2017），而基于網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)據(jù)傳感、數(shù)據(jù)分析、AI決策的數(shù)字化技術(shù)體系恰恰能夠“天然”地賦能這一特征需要（余江，2017;Lehrer?C,2018），如云計算系統(tǒng)對電池損耗的信息監(jiān)管，區(qū)塊鏈技術(shù)對電池使用、駕駛行為、車輛運維的分布式數(shù)據(jù)記錄2,5G技術(shù)用于地圖和充電樁的精準導(dǎo)航等等，見圖1。同時，每一類數(shù)字化賦能都對應(yīng)著特定的新能源汽車使用場景，不同場景之間的關(guān)聯(lián)、嵌套效應(yīng)實質(zhì)上是新能源汽車產(chǎn)業(yè)各參與主體（用戶、研發(fā)、制造、網(wǎng)絡(luò)通信、汽車金融等）在業(yè)務(wù)對接、資源協(xié)同、權(quán)益分配等方面呈現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)化價值分布。因此，在數(shù)字化技術(shù)體系的驅(qū)動下，基于網(wǎng)絡(luò)化場景價值驅(qū)動的“制造+服務(wù)”轉(zhuǎn)型，正快速而深刻地改變著傳統(tǒng)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)（邢晨等，2019）。然而，多數(shù)國內(nèi)新能源汽車企業(yè)仍主要從產(chǎn)品系統(tǒng)層面理解互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)傳感、數(shù)據(jù)分析以及AI在系統(tǒng)優(yōu)化、研發(fā)與制造效率方面帶給新能源汽車的創(chuàng)新效應(yīng)，尚未認識到數(shù)字科技及其所驅(qū)動的服務(wù)轉(zhuǎn)型（Barrett?M,2015）對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的深遠影響，以及對其運營模式的顛覆性重構(gòu)。

【參考文獻】：
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本文編號：3248923