發(fā)布時間：2021-06-19 09:34

　　隨著汽車廣泛普及,汽車的能耗和排放問題也日益凸顯。近年來,發(fā)動機不斷朝著“大功率小排量”方向發(fā)展,導致發(fā)動機的功率密度和熱負荷不斷提高。傳統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)由于自身的工作特性（被動調(diào)節(jié)）,已經(jīng)難以滿足發(fā)動機和汽車在復雜多變工況下的性能要求。有研究表明,冷卻系統(tǒng)僅在3%⁵%的運行時間里其散熱能力剛好匹配發(fā)動機散熱需求。因此,研究更加高效和智能的冷卻系統(tǒng)已經(jīng)刻不容緩。面對發(fā)動機各種運行工況,冷卻系統(tǒng)如何協(xié)調(diào)控制自身的各個部件高效運行,是適應和滿足汽車和發(fā)動機多種復雜需求的關(guān)鍵。本文結(jié)合試驗和仿真方法,開展了發(fā)動機和整車試驗,并利用GT-Suite建立了整車智能冷卻系統(tǒng)仿真模型。在此基礎上,進行了NEDC循環(huán)工況下的冷卻系統(tǒng)控制策略的研究。主要的研究工作和結(jié)果如下:（1）對一臺增壓汽油機和一輛搭載該樣機的整車分別進行了發(fā)動機臺架試驗和整車NEDC道路循環(huán)工況試驗,獲得了大量試驗數(shù)據(jù)。根據(jù)試驗數(shù)據(jù),建立和標定了整車冷卻系統(tǒng)模型,該模型可以很好地匹配整車實際運行工況。（2）基于搭建的整車冷卻系統(tǒng)模型,開展冷卻系統(tǒng)智能化設計,并計算電子水泵與電子風扇的聯(lián)合工作MAP。然后,對NED... 

【文章來源】：湖南大學湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

發(fā)動機試驗設備布置圖

圖2.2臺架傳感器布置示意圖

NEDC行駛循環(huán)工況在開展冷機NEDC整車道路循環(huán)試驗前，需要進行試驗設備和傳感器的安裝

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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[8]發(fā)動機冷卻系的智能控制系統(tǒng)研究[D]. 徐繼濤.大連理工大學 2006
[9]汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)智能控制技術(shù)研究[D]. 蘇憶.南京理工大學 2006
[10]汽車發(fā)動機冷卻水泵電力驅(qū)動與控制系統(tǒng)的研究[D]. 盧廣鋒.山東農(nóng)業(yè)大學 2002



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