現(xiàn)役我軍二代非總線裝備,沒有充分利用軍事互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù),非總線裝備狀態(tài)感知、信息實(shí)時(shí)采集的自動(dòng)化水平偏低,信息化、智能化也滯后于實(shí)現(xiàn)了精細(xì)化保障的帶有總線的三代裝備。因此實(shí)現(xiàn)二代裝備狀態(tài)信息的實(shí)時(shí)感知,能夠?yàn)槠脚_(tái)可信、可用具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。針對(duì)上述問題,本文設(shè)計(jì)了能夠采集裝備車輛狀態(tài)信息的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng),并以車輛發(fā)動(dòng)機(jī)作為研究對(duì)象,以其狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與故障的初步診斷作為重點(diǎn)研究?jī)?nèi)容,建立一套實(shí)用性和可靠性兼?zhèn)涞陌l(fā)動(dòng)機(jī)氣門故障診斷模型。首先,針對(duì)裝備車輛狀態(tài)的實(shí)時(shí)獲取,本文設(shè)計(jì)了一套基于C/S模式的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng),系統(tǒng)包括車載終端、通信鏈路和遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)三部分。對(duì)系統(tǒng)總體進(jìn)行介紹,包括系統(tǒng)的組成、工作流程、所實(shí)現(xiàn)的功能和性能指標(biāo);車載終端采用ARM+4G+傳感器架構(gòu),分別介紹了車載終端的軟件設(shè)計(jì)與硬件設(shè)計(jì);遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)是采用C#語言編寫的windows程序,分別介紹了監(jiān)控平臺(tái)的總體設(shè)計(jì),用戶界面的組成及無線通信模塊的設(shè)計(jì)。其次,以某裝備車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)作為研究對(duì)象,通過車載監(jiān)控系統(tǒng)獲取發(fā)動(dòng)機(jī)氣門振動(dòng)信號(hào)完成故障的初步診斷。對(duì)振動(dòng)信號(hào)使用多項(xiàng)式最小二乘法消除系統(tǒng)噪聲造成的零線飄... 

【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：73 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

車載終端硬件實(shí)物圖

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工程碩士學(xué)位論文152.3.2用戶界面監(jiān)控平臺(tái)界面的設(shè)計(jì)是基于人性化、美觀清晰的原則，能夠盡可能的讓使用者方便有效的對(duì)車載終端進(jìn)行監(jiān)控和執(zhí)行相關(guān)操作。監(jiān)控平臺(tái)的主界面如圖2.6所示。界面采用經(jīng)典windows應(yīng)用程序窗口式的設(shè)計(jì)風(fēng)格。界面分為三大部分包括標(biāo)題欄、菜單欄、工作區(qū)和提示區(qū)。界面左上方第一欄為標(biāo)題欄，包括圖標(biāo)和監(jiān)控平臺(tái)的名稱。界面的第二欄為菜單欄，根據(jù)命令的不同進(jìn)行分組包括系統(tǒng)管理、數(shù)據(jù)管理、終端管理，通過單擊菜單選擇所要執(zhí)行的命令，用戶可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行操作，包括系統(tǒng)的關(guān)閉、重新登錄、數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)及用戶指令的下達(dá)。界面的中間部分是工作區(qū)，工作區(qū)分為三個(gè)部分包括接收區(qū)、控制區(qū)、信息管理模塊，接收部分主要完成對(duì)原始數(shù)據(jù)的接收，對(duì)其進(jìn)行解析并實(shí)時(shí)顯示，控制區(qū)主要完成系統(tǒng)功能的啟動(dòng)與停止、網(wǎng)絡(luò)通信的建立與關(guān)閉，信管理部分顯示車載終端IP地址和ID終端信息，來保障能夠系統(tǒng)有效、可靠的管理大規(guī)模的終端信息。界面的最下方為監(jiān)控平臺(tái)運(yùn)行狀態(tài)提示區(qū)，可讓用戶清楚的知道系統(tǒng)的工作狀態(tài)，便于排查故障、判斷下一步命令操作。用戶界面如圖2-8所示。圖2-8遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)用戶界面

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工程碩士學(xué)位論文 倍，因此通過軟件包設(shè)置傳感器中 A/D 轉(zhuǎn)換器的采樣頻率為 9.6KHz，采樣點(diǎn)數(shù)確定為 10284，采樣信號(hào)的持續(xù)時(shí)間為 t=10284/9600=1.07s,使發(fā)動(dòng)機(jī)即使工作在怠速狀態(tài)轉(zhuǎn)速為 800r/min 情況下，也可以保證采集 10 個(gè)以上發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)，能夠避免偶然性，捕捉到故障特征信號(hào)，提高故障診斷的正確率。由監(jiān)控系統(tǒng)所獲取的車輛信息中部分振動(dòng)信號(hào)數(shù)據(jù)如圖 3-1 示。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3228750