隨著電動汽車大量接入電網(wǎng),其負荷特性對系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行造成了很大負面影響,另一方面,電動汽車負荷具備靈活可調(diào)的特點,經(jīng)聚合后能夠為系統(tǒng)提供輔助服務,已成為國內(nèi)外關(guān)注的熱點,但是目前國內(nèi)對電動汽車參與輔助服務市場的研究仍處于初步階段,亟需進一步的研究。首先,本文概述了國內(nèi)外電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和政策推動情況,調(diào)研了當前關(guān)于電動汽車負荷的聚合建模、可調(diào)度容量評估、參與輔助服務市場的競標策略和控制策略方面的理論研究,為本文的后續(xù)研究奠定基礎。其次,研究了電動汽車聚合模型以及可調(diào)度容量評估方法,論文針對電動汽車的出行行為特性包括入網(wǎng)時刻、離網(wǎng)時刻和出行里程進行建模分析;分別對在網(wǎng)時與離網(wǎng)時的電動汽車建立實時荷電狀態(tài)的模型,尤其對行駛過程中電動汽車的耗電量模型考慮氣溫、路況等因素的影響,建立耗電量的歸一化模型;將市場環(huán)境下電動汽車用戶接受調(diào)度的問題轉(zhuǎn)化為離散決策問題,建立Logit模型進行用戶的行為模式分析,根據(jù)用戶的調(diào)度成本期望值,構(gòu)建了基于經(jīng)濟性的電動汽車聚合方法;對電動汽車的可調(diào)度能力進行評估,并提出基于蒙特卡洛模擬的集群電動汽車可調(diào)度容量計算方法。然后,研究了電動汽車參與輔助服務市場的競... 

【文章來源】：東南大學江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：79 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

傳統(tǒng)和市場環(huán)境下電動汽車的可調(diào)度容絲

東南大學碩士學位論文以看出，集群電動汽車的可調(diào)度容量當調(diào)度補貼達到 5 美分/kWh車的可調(diào)度容量基本達到傳統(tǒng)場景下的最大可調(diào)度容量。天，可以得到一天內(nèi)集群電動汽車的時間-成本-可調(diào)度容量的三維2-11 所示：

22圖 2- 11 市場環(huán)境下集群電動汽車的時間-成本-可下調(diào)容量出，一天內(nèi)的集群電動汽車的可調(diào)度容量較為平穩(wěn)，且隨著經(jīng)濟由于上午 9 點和下午 6 點時段在網(wǎng)電動汽車的數(shù)量較少，即使聚群電動汽車的可調(diào)度容量仍較小。提出了一種市場環(huán)境下電動汽車的聚合模型以及集群電動汽車可

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3226301