壓縮式垃圾車作為垃圾收集和轉(zhuǎn)運的專用車輛,已廣泛地應(yīng)用于各座城市之間。傳統(tǒng)的方廂壓縮式垃圾車存在結(jié)構(gòu)設(shè)計與材料選擇的缺陷,容易出現(xiàn)車廂底板與邊板的焊縫開裂等問題。本文對壓縮式垃圾車進行了改進設(shè)計,分析了改進前車廂的問題產(chǎn)生原因,設(shè)計了弧形廂承力的框架式結(jié)構(gòu)并進行了有限元分析;設(shè)計了一種適用于弧形廂壓縮式垃圾車的導(dǎo)軌潤滑系統(tǒng),利用高速環(huán)塊磨損試驗機模擬研究了增加潤滑系統(tǒng)前后推鏟與導(dǎo)軌的摩擦磨損性能;介紹了改進后車廂的加工工藝流程,在產(chǎn)品投放市場后進行了對車輛實際工況的跟蹤分析。首先,分析了改進前車廂存在的問題,通過焊接還原和試驗檢測的方法,排除了焊接問題;從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)入手,對問題部位的導(dǎo)軌和邊板進行了受力分析與計算,找出了問題產(chǎn)生的原因。其次,建立了改進后弧形廂承力的框架式結(jié)構(gòu),并進行了三維實體設(shè)計;通過導(dǎo)軌變形的計算,確定了導(dǎo)軌的加強方式,消除了邊板的受力;在底板的改進中引進了耐磨板材料,并分析了新材料的選用原因和使用經(jīng)濟性。再次,進行了弧形車廂的受力分析和計算,利用ANSYS Workbench根據(jù)受力分析對改進后的車廂結(jié)構(gòu)進行了有限元分析,確保改進車廂結(jié)構(gòu)后導(dǎo)軌受力滿足設(shè)計要求;通過... 

【文章來源】：青島理工大學(xué)山東省

【文章頁數(shù)】：80 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

歐美系壓縮式垃圾車產(chǎn)品Figure1.2Westernproductsofcompressionrefusecollector

4圖 1.3 日系壓縮式垃圾車產(chǎn)品Figure 1.3 Japanese products of compression refuse collector國內(nèi)環(huán)衛(wèi)車輛起步較晚，并且我國垃圾分類實施相對落后。針對以上特點，結(jié)合整體工藝裝備水平，我國早期的壓縮式垃圾車以歐美的框架式結(jié)構(gòu)為主，主體結(jié)構(gòu)設(shè)計堅實以適應(yīng)惡劣工況，其不但能夠?qū)崿F(xiàn)垃圾的壓縮裝載，同時還具備部分大塊垃圾的破碎功能。但是由于結(jié)構(gòu)堅實且輔助功能部件較多，導(dǎo)致上裝質(zhì)量非常高，與選擇的底盤匹配性較差，造成了比較普遍的小馬拉大車現(xiàn)象。隨著國民環(huán)保意識的增強和社會綠色發(fā)展的需要，我國對于垃圾的分類處理越來越重視。目前，生活垃圾和其他垃圾已經(jīng)在全國實現(xiàn)分類存儲，垃圾收集處理已經(jīng)由城市逐步推向農(nóng)村，壓縮式垃圾車的市場需求越來越大。隨著市容市貌的不斷翻新，壓縮式垃圾車作為城市垃圾收集轉(zhuǎn)運的主要方式，

2.1 壓縮式垃圾車廂結(jié)構(gòu)及材料選擇2.1.1 車廂結(jié)構(gòu)分析重汽集團青島重工有限公司是一家生產(chǎn)專用車輛和工程機械為主的制造企業(yè)，環(huán)衛(wèi)車部以設(shè)計、生產(chǎn)、銷售環(huán)衛(wèi)產(chǎn)品為主要業(yè)務(wù)，其中，壓縮式垃圾車是環(huán)衛(wèi)車部的主導(dǎo)產(chǎn)品。隨著社會進步、技術(shù)革新以及市容市貌的不斷翻新，在功能滿足的前提下，弧形廂壓縮式垃圾車以其流暢、美觀的造型成為市場新寵和各制造廠家的主打產(chǎn)品。公司曾根據(jù)市場需求，研發(fā)了第一代弧形廂壓縮式垃圾車。為了整體造型美觀，采取整車車廂去框架式結(jié)構(gòu)設(shè)計，如圖 2.1 所示是整車車廂結(jié)構(gòu)示意圖。為了保證車廂的整體外觀效果線條流暢，車廂邊板改為了圓弧狀。由于車廂邊板框架取消，導(dǎo)致強度減弱，通過計算強度增加了板厚，同時為了降低垃圾推出時的阻力，把原來的直角改為了半徑 100mm的圓角。


本文編號：3223325