生產(chǎn)性服務業(yè)作為制造業(yè)的配套產(chǎn)業(yè),其他商品和服務的生產(chǎn)者將其作為中間投入,但是由于社會生產(chǎn)存在著分工,并且其分工越來越被細化,生產(chǎn)性服務業(yè)逐漸發(fā)展成為具有獨立形態(tài)的行業(yè),逐步從制造業(yè)中分離出去。生產(chǎn)性服務業(yè)將人力資本和知識資本作為其重要的中間投入品,對于制造業(yè)的效率提高具有明顯的促進效果,在國民經(jīng)濟的發(fā)展環(huán)節(jié)起到關鍵的作用。近年來,廣西生產(chǎn)性服務業(yè)和汽車制造業(yè)都得到快速發(fā)展,但是相比于全國的平均發(fā)展水平,廣西生產(chǎn)性服務業(yè)集聚程度較低,發(fā)展規(guī)模較小。與工業(yè)企業(yè)相比,廣西汽車制造業(yè)成本利潤率低,從而間接制約了經(jīng)濟的發(fā)展和工業(yè)化進程的實施。因此,研究廣西生產(chǎn)性服務業(yè)集聚對汽車制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,有助于了解廣西生產(chǎn)性服務業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,了解生產(chǎn)性服務業(yè)集聚對汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的影響,對于促進汽車制造業(yè)的發(fā)展具有重大的意義。本文首先對制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級以及生產(chǎn)性服務業(yè)的概念與分類進行歸納與總結(jié),對產(chǎn)業(yè)集聚理論、轉(zhuǎn)型升級理論以及生產(chǎn)性服務業(yè)集聚對汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的影響進行綜述。隨后分析廣西生產(chǎn)性服務業(yè)與汽車制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,測算生產(chǎn)性服務業(yè)細分行業(yè)集聚程度。建立VEC模型以及進行OLS回歸,得出以下結(jié)論... 

【文章來源】：廣西科技大學廣西壯族自治區(qū)

【文章頁數(shù)】：58 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

廣西汽車生產(chǎn)情況

圖 3-2 廣西汽車產(chǎn)量的增長速度Figure 3-2 Growth rate of Guangxi's automobile production圖 3-3 廣西汽車制造業(yè)產(chǎn)值及增長速度Figure 3-3 Output value and growth rate of Guangxi automobile manufacturing industry

15圖 3-3 廣西汽車制造業(yè)產(chǎn)值及增長速度Figure 3-3 Output value and growth rate of Guangxi automobile manufacturing industry3.1.2 汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標分析在對廣西汽車制造業(yè)發(fā)展的研究中，不僅從總體規(guī)模上進行分析，同時考慮到對經(jīng)濟的影響，選取相應的經(jīng)濟指標來對廣西汽車制造業(yè)進行進一步的分析。表 3-1 為 2006 年至 2017 年汽車制造業(yè)的企業(yè)個數(shù)與從業(yè)人員以及企業(yè)利潤總額，同時測算汽車制造業(yè)在全部的工業(yè)產(chǎn)業(yè)中所占的比重。從中可以看出，從 2006 年到 2017 年汽車制造業(yè)的單位數(shù)增加了 171 個，汽車制造業(yè)的數(shù)量在全國工業(yè)企業(yè)的比重也在逐年上升，從占比 4.39%增長到 6.10%。從汽車制造業(yè)

【參考文獻】：
期刊論文
[1]生產(chǎn)性服務業(yè)集聚如何促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級?——基于集聚外部性與城市規(guī)模約束的實證分析[J]. 于斌斌.  經(jīng)濟社會體制比較. 2019(02)
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博士論文
[1]生產(chǎn)性服務業(yè)集聚與制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級研究[D]. 詹浩勇.西南財經(jīng)大學 2013

碩士論文
[1]我國省會城市生產(chǎn)性服務業(yè)集聚測度及影響因素研究[D]. 江洋.重慶工商大學 2014
[2]中國生產(chǎn)性服務業(yè)集聚及其影響因素研究[D]. 盛龍.浙江理工大學 2013



本文編號：3220767