自動變速器電控系統(tǒng)及其應(yīng)用軟件開發(fā)是自動變速器研發(fā)的核心技術(shù)之一。在軟件開發(fā)過程中,換擋過程控制參數(shù)的優(yōu)化與標(biāo)定影響著汽車駕駛過程中的舒適性和零部件的使用壽命。本文依托吉林省優(yōu)秀青年人才基金項目“考慮不確定因素的DCT換擋過程控制參數(shù)離線優(yōu)化方法研究”,以解決自動變速器換擋過程中控制參數(shù)標(biāo)定周期長、無法明確換擋控制參數(shù)與換擋過程評價指標(biāo)之間關(guān)系,以及產(chǎn)品在全生命周期范圍的換擋品質(zhì)一致性的問題。以DCT換擋過程為研究對象,對液壓系統(tǒng)中主油路調(diào)壓子系統(tǒng)、離合器壓力控制子系統(tǒng)進(jìn)行原理分析及建模,對相關(guān)閥的特性進(jìn)行了仿真和試驗驗證;依據(jù)DCT換擋過程中離合器切換控制原理和液壓系統(tǒng)原理制定了相應(yīng)的換擋控制策略。在此基礎(chǔ)上,利用AMEsim和Matlab軟件建立了DCT換擋過程仿真平臺。以DCT動力升擋過程壓力曲線為基礎(chǔ),提取關(guān)鍵點作為換擋過程控制參數(shù),并建立換擋過程評價指標(biāo)（振動劑量值、離合器能量密度、換擋持續(xù)時間）。以最優(yōu)拉丁超立方設(shè)計方法建立輸入為換擋過程控制參數(shù),輸出為換擋過程評價指標(biāo)的樣本空間。利用徑向基神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建換擋過程控制參數(shù)與換擋過程評價指標(biāo)之間的代理模型,模型能夠較準(zhǔn)確地反映輸... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：101 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

近年來國內(nèi)制造乘用車自動擋數(shù)量及占比當(dāng)前人工智能、技術(shù)一定程度上引領(lǐng)了當(dāng)前低迷的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，為

淥倨韃畋鸞閑＝岷轄?晗?空急燃俺燈蠹際趼廢擼?ぜ?025年自動變速器、專用混動變速器、純電動變速器銷量分布為1888萬、360萬和437萬臺，較2018年分別增長16.3%、1145.7%、454.9%。因此自動變速器在汽車市場中需求不斷增長，提高國內(nèi)自動變速器的自主生產(chǎn)能力和創(chuàng)新能力迫在眉睫。自動變速器電控系統(tǒng)及其應(yīng)用軟件開發(fā)是自動變速器研發(fā)的核心技術(shù)之一。在軟件開發(fā)過程中，參數(shù)標(biāo)定是標(biāo)定工程師根據(jù)變速器控制單元TCU的控制目標(biāo)，依靠相應(yīng)的設(shè)備采集數(shù)據(jù)，集合整車換擋表現(xiàn)，對TCU軟件中的控制參數(shù)進(jìn)行在線調(diào)整的過程[2]。如圖1.2所示，自動變速器傳統(tǒng)的控制參數(shù)標(biāo)定過程是在一定約束范圍內(nèi)對特定工況和特定參數(shù)在線工程整定，需要工程師對換擋過程進(jìn)行主觀評價，并依據(jù)評價結(jié)果不斷修正控制參數(shù)的過程，整個過程中具有重復(fù)性和主觀性。圖1.2自動變速器電控系統(tǒng)參數(shù)標(biāo)定過程自動變速器控制參數(shù)之間存在復(fù)雜的耦合關(guān)系，換擋控制參數(shù)與換擋過程評價指標(biāo)之間的數(shù)學(xué)關(guān)系并不明確，這導(dǎo)致標(biāo)定工程師在線標(biāo)定過程中，主要依靠自己的主觀經(jīng)驗去修改換擋問題所對應(yīng)的控制參數(shù)[3]。這個修改過程是黑盒化的，只能依靠經(jīng)驗或者試湊的方法去修改某一個或某幾個控制參數(shù)。這種黑盒化的修改過程使得工程師不斷地重復(fù)性進(jìn)行實車道路試驗，增加了自動變速器軟件開發(fā)的時間和費(fèi)用。工程師在實車標(biāo)定過程中無法考慮自動變速器中零部件制造差異、整機(jī)裝配差異、實際車輛使用導(dǎo)致的摩擦片不同程度磨損、彈簧的剛度、環(huán)境溫度變化等不確定因素對控制參數(shù)的影響，無法保證換擋過程控制參數(shù)的穩(wěn)健性及在產(chǎn)品全生命周期范圍內(nèi)換擋品質(zhì)的一致性。調(diào)整·特征值·曲線·曲面主觀評價數(shù)據(jù)分析測量·離合器油壓·發(fā)動機(jī)扭矩·發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速·…·……·執(zhí)?

第2章DCT換擋過程仿真平臺構(gòu)建9第2章DCT換擋過程仿真平臺構(gòu)建DCT換擋過程涉及自動變速液壓系統(tǒng)、齒輪傳動系統(tǒng)、換擋控制系統(tǒng)的協(xié)調(diào)工作，這三部分模型的精確性對開展后續(xù)工作十分重要。本章從DCT各零部件的結(jié)構(gòu)、原理及仿真驗證三方面對各個系統(tǒng)進(jìn)行研究，在Matlab和AMEsim中構(gòu)建適于本文研究的DCT換擋過程仿真平臺。2.1DCT結(jié)構(gòu)及布置形式前橋動力輸入2檔R檔4檔6檔3檔1檔7檔5檔輸出軸偶數(shù)檔離合器C2奇數(shù)檔離合器C1圖2.1某車型7速DCT結(jié)構(gòu)示意圖DCT是將奇數(shù)擋和偶數(shù)擋分布在兩個離合器上，在實際駕駛過程中C1離合器與C2離合器交替工作。DCT可進(jìn)行目標(biāo)擋位的預(yù)選擋，即在離合器切換之前同步器已完成目標(biāo)擋位的同步工作，避免了動力中斷[23]。根據(jù)布置形式不同，雙離合變速器可以分為：徑向布置式雙離合變速器（同軸式）和軸向布置式雙離合變速器[24]；根據(jù)中間軸的數(shù)目不同，雙離合變速器可以分為：單中間軸式雙離合器變速器和雙中間軸式雙離合變速器。本文選用的DCT變速器為雙中間軸徑向布置式雙離合變速器，結(jié)構(gòu)


本文編號：3219441