汽車懸架是連接車身與輪胎的主要部件,其設(shè)計水平的高低,決定了整車操縱穩(wěn)定性、駕駛平順性以及行駛安全性。本文以某款電動汽車的實(shí)車數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),通過建立懸架各子系統(tǒng)的模型,對前、后懸架結(jié)構(gòu)進(jìn)行仿真試驗(yàn)和優(yōu)化設(shè)計;然后利用優(yōu)化后的各個子系統(tǒng)組建整車模型,通過整車振動分析和整車操作穩(wěn)定性分析兩個常用的整車仿真試驗(yàn)對整車的操穩(wěn)性進(jìn)行仿真分析,通過對實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析,最終確定優(yōu)化后的懸架是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T5902-86《汽車操穩(wěn)性行駛試驗(yàn)方法》,從而得出本文的結(jié)論。論文的主要工作如下:（1）首先對目前電動汽車的優(yōu)勢及現(xiàn)狀,國內(nèi)外對懸架系統(tǒng)仿真分析及優(yōu)化的研究現(xiàn)狀做了講解,然后介紹了利用虛擬樣機(jī)技術(shù)對懸架系統(tǒng)分析、優(yōu)化的方法。還對利用硬點(diǎn)數(shù)據(jù)在仿真軟件ADAMS/Car中,建立前后懸架子系統(tǒng),輪胎和轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)的過程做了介紹。（2）在仿真軟件中利用懸架試驗(yàn)臺,通過仿真試驗(yàn)對懸架在隨車輪上下運(yùn)動過程中數(shù)據(jù)的變化進(jìn)行分析。由于試驗(yàn)對象車型的參數(shù)是需要改進(jìn)完善的數(shù)據(jù),所以需要通過試驗(yàn)找出電動汽車前、后懸架系統(tǒng)在隨車輪跳動過程中變化不合理的定位參數(shù)。本文主要研究內(nèi)容只針對車輪定位參數(shù)、輪距變化以及彈簧剛度... 

【文章來源】：齊魯工業(yè)大學(xué)山東省

【文章頁數(shù)】：82 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

019年12月份電動汽車銷量統(tǒng)計（摘自“智研咨詢”）

第1章緒論4圖1.22017至2019年月銷量分布圖（摘自“中國汽車工業(yè)協(xié)會調(diào)查報告”）隨之出現(xiàn)的就是國內(nèi)電動汽車蓬勃發(fā)展的跡象，國內(nèi)電動汽車的生產(chǎn)廠商不斷有新勢力加入，而且大有跨行業(yè)，甚至是跨領(lǐng)域取而代之的架勢［16］。這足以說明新能源汽車（目前主要指電動汽車）市場已經(jīng)被得到了足夠的重視，而且也是未來汽車發(fā)展的主要方向。從2019年上半年全球銷量排名來看，國產(chǎn)的新能源汽車有六款車型位居前十名，如圖1.3所示。圖1.32019年上半年全球純電動汽車銷量前十名（摘自“中國汽車工業(yè)協(xié)會調(diào)查報告”）

第1章緒論4圖1.22017至2019年月銷量分布圖（摘自“中國汽車工業(yè)協(xié)會調(diào)查報告”）隨之出現(xiàn)的就是國內(nèi)電動汽車蓬勃發(fā)展的跡象，國內(nèi)電動汽車的生產(chǎn)廠商不斷有新勢力加入，而且大有跨行業(yè)，甚至是跨領(lǐng)域取而代之的架勢［16］。這足以說明新能源汽車（目前主要指電動汽車）市場已經(jīng)被得到了足夠的重視，而且也是未來汽車發(fā)展的主要方向。從2019年上半年全球銷量排名來看，國產(chǎn)的新能源汽車有六款車型位居前十名，如圖1.3所示。圖1.32019年上半年全球純電動汽車銷量前十名（摘自“中國汽車工業(yè)協(xié)會調(diào)查報告”）

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]開關(guān)磁阻式輪轂電機(jī)驅(qū)動電動汽車懸架系統(tǒng)振動抑制[J]. 范珍珍,詹慧貞.  重慶理工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)). 2020(06)
[2]基于遺傳算法的汽車底盤控制優(yōu)化技術(shù)研究[J]. 童俊煒,蔡祥鵬.  重慶科技學(xué)院學(xué)報(自然科學(xué)版). 2020(03)
[3]電動汽車輪轂電機(jī)—多連桿懸架系統(tǒng)設(shè)計與優(yōu)化[J]. 王冬良,陳南,秦洪艷.  機(jī)械設(shè)計與制造. 2020(05)
[4]汽車前輪定位參數(shù)超差率控制與優(yōu)化設(shè)計[J]. 胡曉磊,劉銀華,牛志華.  機(jī)械設(shè)計與制造. 2020(04)
[5]基于懸架運(yùn)動特性的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)剛度分析[J]. 閆瑞雷,袁世海,樊帆.  汽車工程師. 2020(03)
[6]四輪獨(dú)立驅(qū)動與轉(zhuǎn)向試驗(yàn)車懸架系統(tǒng)設(shè)計[J]. 趙德陽,李剛,白鴻飛.  汽車實(shí)用技術(shù). 2020(05)
[7]基于ADAMS-Car的汽車建模與仿真研究[J]. 么鳴濤,曹鋒,曲勁松,李勇,李丹,王旭鵬.  汽車實(shí)用技術(shù). 2020(05)
[8]輪轂電機(jī)驅(qū)動電動汽車懸架系統(tǒng)的設(shè)計[J]. 方慧,田杰,楊標(biāo),單光朋,胡懼.  內(nèi)燃機(jī)與配件. 2020(05)
[9]基于ADAMS的懸架仿真及優(yōu)化[J]. 趙德玉,王振軍.  農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程. 2020(03)
[10]汽車線性與非線性懸架系統(tǒng)動特性分析[J]. 云超,賈宏玉.  內(nèi)蒙古科技大學(xué)學(xué)報. 2019(04)

博士論文
[1]基于虛擬樣機(jī)技術(shù)的懸架K&C特性及其對整車影響的研究[D]. 高晉.吉林大學(xué) 2010
[2]基于虛擬樣機(jī)技術(shù)懸架系統(tǒng)性能分析和優(yōu)化設(shè)計[D]. 柳江.上海交通大學(xué) 2007

碩士論文
[1]汽車麥弗遜懸架三維設(shè)計與運(yùn)動分析[D]. 邵昭暉.武漢理工大學(xué) 2011
[2]基于虛擬樣機(jī)的麥弗遜式懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計與優(yōu)化[D]. 紀(jì)婷婷.吉林大學(xué) 2011
[3]基于ADAMS的汽車操縱穩(wěn)定性仿真試驗(yàn)初步研究[D]. 趙秋芳.大連理工大學(xué) 2006
[4]基于多體動力學(xué)的汽車平順性仿真分析及懸架參數(shù)優(yōu)化[D]. 喬明俠.合肥工業(yè)大學(xué) 2005



本文編號：3219046