隨著汽車行業(yè)的發(fā)展以及環(huán)境問題的日益嚴(yán)峻,車身輕量化已經(jīng)成為了大的趨勢。但是車身輕量化所伴隨而來的問題就是車身外覆蓋件的抗凹性與之前有了很大的不同,所以對于白車身抗凹性的傳統(tǒng)測試方式以及一些經(jīng)驗公式已經(jīng)不再適用于現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)。在這個大背景下,本課題針對白車身抗凹性問題提出了一種新的測試方案。但在整體方案中必不可免的出現(xiàn)了一些誤差,比如傳感器的安裝誤差、壓頭與工具坐標(biāo)系軸線之間的誤差以及傳感器安裝法蘭的制造誤差等,針對這些誤差問題,本文設(shè)計了一套全新的標(biāo)定方法,用以解決系統(tǒng)中可能出現(xiàn)的誤差問題。本論文首先重點介紹了白車身外覆蓋件的約束要求以及測試點的挑選方式,詳細(xì)介紹了白車身外覆蓋件局部剛度的測試方法,以及對不同剛度的測試是測試點的區(qū)別。同時對一些關(guān)鍵的實驗器材進行選型。然后引入了抗凹剛度、抗凹穩(wěn)定性以及凹痕形變?nèi)齻�理論評價指標(biāo),這三個指標(biāo)同時也是白車身外覆蓋件在發(fā)生凹陷形變時的三個階段的特點。建立了抗凹性的實驗系統(tǒng),著重設(shè)計了抗凹性系統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu),并且對壓頭結(jié)構(gòu)以及尺寸進行了設(shè)計。其次本文以飛機蒙皮表面的鉆孔方法為藍本,將其改進為白車身外覆蓋件抗凹性的法線檢測方法。通過對壓頭頂點到被測... 

【文章來源】：長春理工大學(xué)吉林省

【文章頁數(shù)】：66 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

深圳凱強利實驗儀器有限公司ＷＤＷ１型實驗機在2013年，RabinNeupane和ZoheirFarhat的使用CETR型試驗機，以試驗測量

圖 1.2 ＣＥＴＲ型實驗機系統(tǒng)連峰、李濤等設(shè)計和開發(fā) 6 軸（；.實驗機系統(tǒng)具有穿過 6 軸實驗控制器 ”。研究現(xiàn)狀究和防凹測量裝置的設(shè)計開發(fā)，數(shù)：2010 年，上汽通用五菱的魏勇之中;得到了后門的加載應(yīng)力和應(yīng)意義。通過數(shù)據(jù)仿真的基礎(chǔ)改良了寧波等人以重型卡車外板為研究了防凹性，得到了門的加載力 - 導(dǎo)效應(yīng)。學(xué)車輛工程專業(yè)沉洪慶等通過數(shù)反凹面實驗期間，片材經(jīng)歷了非

0與第一條偏移線的交點為起點，向兩側(cè)以 200mm 的一條偏移線向后繼續(xù)偏移 100mm，畫出第二條偏移線上述步驟取點，在兩條偏移線的取點處進行測試。覆蓋件局部剛度試驗設(shè)計度試驗設(shè)計側(cè)向剛度閉狀態(tài)，鉸鏈與白車身的安裝點全約束（1,2,3,4,5,6）），如圖 2.3 所示，在窗框上端、窗框中端、內(nèi)腰線、載 200N，計算該載荷下加載點的法向變形量。如車門鈑金應(yīng)安裝上緩沖塊并在緩沖塊位置模擬實車環(huán)境對

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3214062