A00級(jí)電動(dòng)汽車用輪轂電機(jī)的設(shè)計(jì)研究
發(fā)布時(shí)間:2021-05-31 21:47
城市交通擁堵、停車位緊缺,A00級(jí)汽車憑借“小身材”成為當(dāng)下最適合城市出行的交通工具,雖然各大汽車企業(yè)陸續(xù)推出了 A00級(jí)電動(dòng)汽車,但對(duì)于A00級(jí)電動(dòng)汽車用輪轂電機(jī)的研究,我國(guó)尚處于起步階段,落后于西方國(guó)家。為響應(yīng)國(guó)家號(hào)召,緊跟汽車時(shí)代發(fā)展的腳步,本文針對(duì)A00級(jí)電動(dòng)汽車所使用的輪轂電機(jī),開(kāi)展了性能計(jì)算、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、仿真分析與試驗(yàn)研究。研究的輪轂電機(jī)為永磁同步電機(jī),其形式為外轉(zhuǎn)子直驅(qū)型。通過(guò)分析A00級(jí)電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)和動(dòng)力性能參數(shù),確定輪轂電機(jī)的設(shè)計(jì)目標(biāo)和總體設(shè)計(jì)方案,并對(duì)其電磁場(chǎng)進(jìn)行了研究分析,研究表明:槽口寬度、氣隙厚度主要影響輪轂電機(jī)的齒槽轉(zhuǎn)矩和輸出轉(zhuǎn)矩。槽口寬度主要影響輪轂電機(jī)的齒槽轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)矩脈動(dòng),對(duì)反電動(dòng)勢(shì)幅值和波形幾乎沒(méi)有影響。槽口寬度在2.7mm時(shí),齒槽轉(zhuǎn)矩最小,超過(guò)3mm,齒槽轉(zhuǎn)矩增速明顯,同時(shí)輸出平均轉(zhuǎn)矩變化不大,但是轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)卻明顯增大。永磁體厚度對(duì)電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩影響較大,但對(duì)電機(jī)反電動(dòng)勢(shì)和齒槽轉(zhuǎn)矩幾乎不產(chǎn)生影響。電磁場(chǎng)分析表明輪轂電機(jī)空載磁場(chǎng)分布合理,反電動(dòng)勢(shì)為75V,成正弦波,平均轉(zhuǎn)矩為117N·m,轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)為5%,渦流損耗和鐵芯損耗均在合理的范圍內(nèi)。在機(jī)械結(jié)構(gòu)方面:...
【文章來(lái)源】:揚(yáng)州大學(xué)江蘇省
【文章頁(yè)數(shù)】:67 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
汽車在水平路面的行駛時(shí)車速和扭矩關(guān)系圖
圖24汽車爬坡時(shí)車速、坡度與所需扭矩的關(guān)系圖??所需轉(zhuǎn)矩7;為122.76N_m,以20km/h勻速爬坡所需扭矩T_功率與轉(zhuǎn)速基本可以滿足水平路面最大車速時(shí)對(duì)于轉(zhuǎn)矩的度時(shí),轉(zhuǎn)矩略有不足,此時(shí)可適當(dāng)放慢車速,對(duì)于定位為城響可以忽略不計(jì)。??動(dòng)汽車從啟動(dòng)加速到60Am//?的過(guò)程中進(jìn)行加速性能的校核,,/?=?f:?:? ̄dua1,1?dua?3-6?1,1?F—Gf_Cdu2??21.25?a??F?=?2T?/D?=?2x9550?〇.337rP—UaD???155,滿足電動(dòng)汽車對(duì)加速性能的要求。??主要設(shè)計(jì)性能參數(shù)??最大電壓不能超過(guò)控制器的直流母線電壓,考慮到電機(jī)控電機(jī)的額定電壓選為144V。本文所設(shè)計(jì)的外轉(zhuǎn)子永磁同步
?00?豐速??圖24汽車爬坡時(shí)車速、坡度與所需扭矩的關(guān)系圖??最高車速下所需轉(zhuǎn)矩7;為122.76N_m,以20km/h勻速爬坡所需扭矩T_為596.16N-m,??可以得出選擇的功率與轉(zhuǎn)速基本可以滿足水平路面最大車速時(shí)對(duì)于轉(zhuǎn)矩的要求。以20km/h??的勻速爬最大坡度時(shí),轉(zhuǎn)矩略有不足,此時(shí)可適當(dāng)放慢車速,對(duì)于定位為城市代步車的AOO??級(jí)電動(dòng)汽車的影響可以忽略不計(jì)。??(4)對(duì)電動(dòng)汽車從啟動(dòng)加速到60Am//?的過(guò)程中進(jìn)行加速性能的校核,。禐椋保埃??,/?=?f:?:? ̄dua?(2.17)??1,1?dua?3-6?1,1?F—Gf_Cdu2??21.25?a??F?=?2T?/D?=?2x9550?〇.337rP—?(2.18)??UaD??計(jì)算得<?155,滿足電動(dòng)汽車對(duì)加速性能的要求。??2.2.4輪轂電機(jī)主要設(shè)計(jì)性能參數(shù)??電機(jī)設(shè)計(jì)的最大電壓不能超過(guò)控制器的直流母線電壓
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]永磁輪轂電機(jī)三維磁熱耦合分析[J]. 王曉遠(yuǎn),高鵬. 微電機(jī). 2015(04)
[2]新能源汽車永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)性能提升分析[J]. 孟祥坤,張學(xué)義,徐進(jìn)彬,趙玉真,張攀. 農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程. 2015(03)
[3]輪轂電動(dòng)機(jī)HEV動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)與仿真[J]. 陳龍,任皓,袁朝春,汪少華,孫曉強(qiáng),李道宇. 江蘇大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2015(01)
[4]外轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)電磁場(chǎng)-溫度場(chǎng)的耦合求解分析[J]. 王曉遠(yuǎn),賈珍珍,高鵬. 天津大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)與工程技術(shù)版). 2014(10)
[5]輪軸彎曲剛度對(duì)輪軌垂向動(dòng)態(tài)載荷影響分析[J]. 馬衛(wèi)華,許自強(qiáng),羅世輝,宋榮榮. 機(jī)械工程學(xué)報(bào). 2012(06)
[6]未來(lái)電驅(qū)動(dòng)主力——輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)簡(jiǎn)介[J]. 孫毅. 汽車運(yùn)用. 2011(10)
[7]新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略研究[J]. 董瑞青. 新型工業(yè)化. 2011(01)
[8]內(nèi)置式低速大轉(zhuǎn)矩永磁輪轂電機(jī)的設(shè)計(jì)研究[J]. 宮海龍,柴鳳,程樹(shù)康. 微電機(jī). 2010(02)
[9]用有限元方法分析計(jì)算爪極發(fā)電機(jī)空載漏磁[J]. 朱衛(wèi)國(guó),倪有源,王群京. 農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào). 2007(11)
[10]混合動(dòng)力電動(dòng)汽車行駛工況分析與識(shí)別[J]. 羅玉濤,胡紅斐,沈繼軍. 華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2007(06)
博士論文
[1]7MW內(nèi)置式永磁直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電機(jī)關(guān)鍵設(shè)計(jì)技術(shù)研究[D]. 陳紅.華中科技大學(xué) 2015
[2]電動(dòng)汽車用永磁輪轂電機(jī)的設(shè)計(jì)研究[D]. 高鵬.天津大學(xué) 2015
[3]電動(dòng)車輪構(gòu)型分析與結(jié)構(gòu)研究[D]. 馬英.重慶大學(xué) 2014
[4]電動(dòng)汽車用永磁同步電機(jī)設(shè)計(jì)方法及相關(guān)問(wèn)題的研究[D]. 吳世華.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2010
[5]低速大轉(zhuǎn)矩永磁同步電機(jī)直接轉(zhuǎn)矩控制研究[D]. 陳永軍.華中科技大學(xué) 2008
碩士論文
[1]輪轂驅(qū)動(dòng)永磁同步電機(jī)的設(shè)計(jì)與分析[D]. 祝子沖.東南大學(xué) 2017
[2]中低速電動(dòng)汽車用直驅(qū)永磁輪轂電機(jī)設(shè)計(jì)與研究[D]. 貢德鵬.太原科技大學(xué) 2016
[3]輕型低速電動(dòng)汽車用輪轂電機(jī)的研究與開(kāi)發(fā)[D]. 宋志強(qiáng).浙江農(nóng)林大學(xué) 2015
[4]直流無(wú)刷輪轂電機(jī)有限元建模與多場(chǎng)耦合分析[D]. 田寧寧.吉林大學(xué) 2014
[5]高速電動(dòng)輪多物理場(chǎng)分析與綜合性能優(yōu)化[D]. 王子龍.重慶大學(xué) 2014
[6]汽車動(dòng)力傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)特性分析和抗扭設(shè)計(jì)研究[D]. 王東亮.西南交通大學(xué) 2014
[7]高速電動(dòng)輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析[D]. 謝丹.重慶大學(xué) 2013
[8]新型輪轂電機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與拓?fù)鋬?yōu)化及實(shí)驗(yàn)臺(tái)架的設(shè)計(jì)[D]. 陳遵友.華南理工大學(xué) 2012
[9]輪轂電機(jī)式電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制研究[D]. 遲永昊.南京航空航天大學(xué) 2012
[10]電動(dòng)汽車用直驅(qū)式輪轂電機(jī)的研究[D]. 吳應(yīng)軍.武漢理工大學(xué) 2012
本文編號(hào):3209017
【文章來(lái)源】:揚(yáng)州大學(xué)江蘇省
【文章頁(yè)數(shù)】:67 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
汽車在水平路面的行駛時(shí)車速和扭矩關(guān)系圖
圖24汽車爬坡時(shí)車速、坡度與所需扭矩的關(guān)系圖??所需轉(zhuǎn)矩7;為122.76N_m,以20km/h勻速爬坡所需扭矩T_功率與轉(zhuǎn)速基本可以滿足水平路面最大車速時(shí)對(duì)于轉(zhuǎn)矩的度時(shí),轉(zhuǎn)矩略有不足,此時(shí)可適當(dāng)放慢車速,對(duì)于定位為城響可以忽略不計(jì)。??動(dòng)汽車從啟動(dòng)加速到60Am//?的過(guò)程中進(jìn)行加速性能的校核,,/?=?f:?:? ̄dua1,1?dua?3-6?1,1?F—Gf_Cdu2??21.25?a??F?=?2T?/D?=?2x9550?〇.337rP—UaD???155,滿足電動(dòng)汽車對(duì)加速性能的要求。??主要設(shè)計(jì)性能參數(shù)??最大電壓不能超過(guò)控制器的直流母線電壓,考慮到電機(jī)控電機(jī)的額定電壓選為144V。本文所設(shè)計(jì)的外轉(zhuǎn)子永磁同步
?00?豐速??圖24汽車爬坡時(shí)車速、坡度與所需扭矩的關(guān)系圖??最高車速下所需轉(zhuǎn)矩7;為122.76N_m,以20km/h勻速爬坡所需扭矩T_為596.16N-m,??可以得出選擇的功率與轉(zhuǎn)速基本可以滿足水平路面最大車速時(shí)對(duì)于轉(zhuǎn)矩的要求。以20km/h??的勻速爬最大坡度時(shí),轉(zhuǎn)矩略有不足,此時(shí)可適當(dāng)放慢車速,對(duì)于定位為城市代步車的AOO??級(jí)電動(dòng)汽車的影響可以忽略不計(jì)。??(4)對(duì)電動(dòng)汽車從啟動(dòng)加速到60Am//?的過(guò)程中進(jìn)行加速性能的校核,。禐椋保埃??,/?=?f:?:? ̄dua?(2.17)??1,1?dua?3-6?1,1?F—Gf_Cdu2??21.25?a??F?=?2T?/D?=?2x9550?〇.337rP—?(2.18)??UaD??計(jì)算得<?155,滿足電動(dòng)汽車對(duì)加速性能的要求。??2.2.4輪轂電機(jī)主要設(shè)計(jì)性能參數(shù)??電機(jī)設(shè)計(jì)的最大電壓不能超過(guò)控制器的直流母線電壓
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
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[4]外轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)電磁場(chǎng)-溫度場(chǎng)的耦合求解分析[J]. 王曉遠(yuǎn),賈珍珍,高鵬. 天津大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)與工程技術(shù)版). 2014(10)
[5]輪軸彎曲剛度對(duì)輪軌垂向動(dòng)態(tài)載荷影響分析[J]. 馬衛(wèi)華,許自強(qiáng),羅世輝,宋榮榮. 機(jī)械工程學(xué)報(bào). 2012(06)
[6]未來(lái)電驅(qū)動(dòng)主力——輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)簡(jiǎn)介[J]. 孫毅. 汽車運(yùn)用. 2011(10)
[7]新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略研究[J]. 董瑞青. 新型工業(yè)化. 2011(01)
[8]內(nèi)置式低速大轉(zhuǎn)矩永磁輪轂電機(jī)的設(shè)計(jì)研究[J]. 宮海龍,柴鳳,程樹(shù)康. 微電機(jī). 2010(02)
[9]用有限元方法分析計(jì)算爪極發(fā)電機(jī)空載漏磁[J]. 朱衛(wèi)國(guó),倪有源,王群京. 農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào). 2007(11)
[10]混合動(dòng)力電動(dòng)汽車行駛工況分析與識(shí)別[J]. 羅玉濤,胡紅斐,沈繼軍. 華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2007(06)
博士論文
[1]7MW內(nèi)置式永磁直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電機(jī)關(guān)鍵設(shè)計(jì)技術(shù)研究[D]. 陳紅.華中科技大學(xué) 2015
[2]電動(dòng)汽車用永磁輪轂電機(jī)的設(shè)計(jì)研究[D]. 高鵬.天津大學(xué) 2015
[3]電動(dòng)車輪構(gòu)型分析與結(jié)構(gòu)研究[D]. 馬英.重慶大學(xué) 2014
[4]電動(dòng)汽車用永磁同步電機(jī)設(shè)計(jì)方法及相關(guān)問(wèn)題的研究[D]. 吳世華.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2010
[5]低速大轉(zhuǎn)矩永磁同步電機(jī)直接轉(zhuǎn)矩控制研究[D]. 陳永軍.華中科技大學(xué) 2008
碩士論文
[1]輪轂驅(qū)動(dòng)永磁同步電機(jī)的設(shè)計(jì)與分析[D]. 祝子沖.東南大學(xué) 2017
[2]中低速電動(dòng)汽車用直驅(qū)永磁輪轂電機(jī)設(shè)計(jì)與研究[D]. 貢德鵬.太原科技大學(xué) 2016
[3]輕型低速電動(dòng)汽車用輪轂電機(jī)的研究與開(kāi)發(fā)[D]. 宋志強(qiáng).浙江農(nóng)林大學(xué) 2015
[4]直流無(wú)刷輪轂電機(jī)有限元建模與多場(chǎng)耦合分析[D]. 田寧寧.吉林大學(xué) 2014
[5]高速電動(dòng)輪多物理場(chǎng)分析與綜合性能優(yōu)化[D]. 王子龍.重慶大學(xué) 2014
[6]汽車動(dòng)力傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)特性分析和抗扭設(shè)計(jì)研究[D]. 王東亮.西南交通大學(xué) 2014
[7]高速電動(dòng)輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析[D]. 謝丹.重慶大學(xué) 2013
[8]新型輪轂電機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與拓?fù)鋬?yōu)化及實(shí)驗(yàn)臺(tái)架的設(shè)計(jì)[D]. 陳遵友.華南理工大學(xué) 2012
[9]輪轂電機(jī)式電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制研究[D]. 遲永昊.南京航空航天大學(xué) 2012
[10]電動(dòng)汽車用直驅(qū)式輪轂電機(jī)的研究[D]. 吳應(yīng)軍.武漢理工大學(xué) 2012
本文編號(hào):3209017
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