高機(jī)動越野運(yùn)輸車是一種機(jī)動性強(qiáng),適應(yīng)在山地等復(fù)雜地區(qū)行駛的輕型運(yùn)輸車輛。它通過性好,動力性強(qiáng),機(jī)動靈活,而且具備運(yùn)輸功能。對在道路條件相對惡劣環(huán)境下完成運(yùn)輸任務(wù)有十分重要的意義。首先針對其功能及特點(diǎn)設(shè)定了整車的質(zhì)量參數(shù)、幾何尺寸以及載貨平臺尺寸。其次對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了選型及參數(shù)確定,對傳動系統(tǒng)以及影響車輛機(jī)動性能的各總成進(jìn)行了選型和匹配,對裝有液力變矩器車型進(jìn)行動力匹配分析。動力性是高機(jī)動越野運(yùn)輸車各項(xiàng)性能中最基本的性能,是體現(xiàn)越野運(yùn)輸車高機(jī)動性的一個重要方面。其整車動力性的好壞不僅僅取決于發(fā)動機(jī)和傳動系各總成單獨(dú)的性能,也很大程度上取決于發(fā)動機(jī)與傳動系匹配如何。研究高機(jī)動越野運(yùn)輸車的動力性是對其整車性能進(jìn)一步研究的前提,所以在研制過程中對其動力性匹配計(jì)算及優(yōu)化必不可少。此外,對整車動力性進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真可使設(shè)計(jì)人員在整車設(shè)計(jì)之初對動力性進(jìn)行預(yù)測,基本能確定該設(shè)計(jì)能否滿足要求,進(jìn)而能縮短時間節(jié)省成本。因此,在高機(jī)動越野運(yùn)輸車研發(fā)過程中有重要意義。通過最高車速、最大爬坡度、加速能力、拖掛能力等指標(biāo)計(jì)算對動力性進(jìn)行評價。高機(jī)動越野運(yùn)輸車綜合了載貨汽車和越野汽車的特點(diǎn),因此對其機(jī)動性能的評價不能局... 

【文章來源】：天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究目的及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 目的及意義
    1.2 國內(nèi)外現(xiàn)狀
        1.2.1 越野運(yùn)輸車的特點(diǎn)
        1.2.2 動力匹配計(jì)算發(fā)展
        1.2.3 動力優(yōu)化與仿真發(fā)展
    1.3 本文研究的主要內(nèi)容
        1.3.1 整車主要參數(shù)設(shè)定
        1.3.2 總成選型及動力匹配
        1.3.3 整車動力優(yōu)化研究
        1.3.4 動力性仿真分析
第2章 整車主要參數(shù)設(shè)定
    2.1 質(zhì)量參數(shù)
        2.1.1 裝載質(zhì)量
        2.1.2 整備質(zhì)量
        2.1.3 牽引質(zhì)量
    2.2 車輛幾何尺寸參數(shù)
        2.2.1 載貨平臺尺寸
        2.2.2 整車長寬高
        2.2.3 輪距和軸距
    2.3 本章小結(jié)
第3章 各總成型式及主要參數(shù)
    3.1 發(fā)動機(jī)選型及參數(shù)
    3.2 傳動系選型及參數(shù)確定
        3.2.1 變速器及傳動比
        3.2.2 車橋選型
        3.2.3 分動器選型
        3.2.4 液力變矩器匹配分析
    3.3 其他部件總成型式
        3.3.1 懸架
        3.3.2 車輪
        3.3.3 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
        3.3.4 制動系統(tǒng)
    3.4 本章小結(jié)
第4章 機(jī)動性能評價
    4.1 動力性計(jì)算
        4.1.1 最高車速
        4.1.2 功率平衡計(jì)算
        4.1.3 驅(qū)動力-行駛阻力平衡計(jì)算
        4.1.4 直接檔的加速能力
        4.1.5 滿載爬公路長坡的穩(wěn)定車速
        4.1.6 最大爬坡度
        4.1.7 最低穩(wěn)定車速
        4.1.8 拖掛能力
    4.2 通過性計(jì)算
        4.2.1 接近角/離去角
        4.2.2 最小離地間隙
        4.2.3 垂直越障高度
        4.2.4 越壕寬度
        4.2.5 最大行駛側(cè)坡
        4.2.6 頂起失效的障礙條件
    4.3 本章小結(jié)
第5章 動力傳動系統(tǒng)優(yōu)化
    5.1 整車性能數(shù)學(xué)模型建立
    5.2 動力性優(yōu)化分析
        5.2.1 設(shè)計(jì)變量的選取
        5.2.2 目標(biāo)函數(shù)的確定
    5.3 優(yōu)化算法與結(jié)果
    5.4 最佳動力性換擋規(guī)律分析
        5.4.1 換擋規(guī)律對動力性的影響
        5.4.2 最佳動力性換擋規(guī)律的確定
    5.5 本章小結(jié)
第6章 動力性仿真分析
    6.1 仿真系統(tǒng)簡介
    6.2 仿真分析
    6.3 本章小結(jié)
第7章 總結(jié)與展望
    7.1 總結(jié)
    7.2 展望
參考文獻(xiàn)
致謝
附錄



本文編號：3204626