在串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)中,增程器發(fā)動(dòng)機(jī)作為重要組成部分之一,其空燃比控制直接影響系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)化效率,而進(jìn)入氣缸的空氣質(zhì)量作為空燃比控制的前饋信息,其估計(jì)結(jié)果的精確程度對(duì)空燃比的控制精度具有重要影響,從而間接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性以及尾氣污染物的排放。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中,進(jìn)入氣缸的空氣量受充氣效率的影響,而充氣效率這一參數(shù)對(duì)于進(jìn)氣系統(tǒng)來(lái)說(shuō)具有時(shí)變特性,在發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況下具有不同的數(shù)值。因此,提高各種工況下充氣效率的實(shí)時(shí)辨識(shí)精度是改善進(jìn)氣流量估計(jì)效果的有效措施。針對(duì)增程器發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),并通過(guò)對(duì)進(jìn)氣過(guò)程中氣體動(dòng)態(tài)變化特性的分析建立相應(yīng)的進(jìn)氣系統(tǒng)模型。在每個(gè)工作循環(huán)內(nèi),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化會(huì)導(dǎo)致定步長(zhǎng)采樣的不均勻性,因此需要在均值模型的基礎(chǔ)上進(jìn)行離散化處理,根據(jù)轉(zhuǎn)速實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)采樣步長(zhǎng),以實(shí)現(xiàn)基于曲軸轉(zhuǎn)角的均勻采樣�？紤]到進(jìn)氣波動(dòng)對(duì)信號(hào)采集的影響,采用移動(dòng)平均值濾波算法對(duì)節(jié)氣門處進(jìn)氣流量以及進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)進(jìn)行濾波處理,通過(guò)實(shí)時(shí)濾波消除掉信號(hào)的周期波動(dòng)。針對(duì)進(jìn)氣流量估計(jì)問(wèn)題,采用了一種自適應(yīng)觀測(cè)器對(duì)充氣效率進(jìn)行實(shí)時(shí)辨識(shí),以獲得較準(zhǔn)確的進(jìn)氣流量估計(jì)結(jié)果;為了進(jìn)一步改善瞬態(tài)工況下的估計(jì)效果,在... 

【文章來(lái)源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：87 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 課題的研究背景及意義
    1.2 增程式動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)概述
        1.2.1 動(dòng)力總成介紹
        1.2.2 內(nèi)燃機(jī)式增程器介紹
    1.3 增程式電動(dòng)汽車國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀
        1.3.1 國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀
        1.3.2 國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀
    1.4 進(jìn)氣量估計(jì)問(wèn)題研究現(xiàn)狀
        1.4.1 進(jìn)氣系統(tǒng)建模研究現(xiàn)狀
        1.4.2 進(jìn)氣量估計(jì)方法研究現(xiàn)狀
    1.5 課題主要研究?jī)?nèi)容
第2章 實(shí)驗(yàn)平臺(tái)設(shè)計(jì)
    2.1 實(shí)驗(yàn)平臺(tái)結(jié)構(gòu)及組成
        2.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)介紹
        2.1.2 冷卻液循環(huán)管路搭建
        2.1.3 傳感器及執(zhí)行器介紹
    2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路設(shè)計(jì)
    2.3 硬件及軟件平臺(tái)介紹
第3章 進(jìn)氣動(dòng)態(tài)分析及進(jìn)氣系統(tǒng)建模
    3.1 進(jìn)氣動(dòng)態(tài)分析
    3.2 進(jìn)氣模型搭建
        3.2.1 進(jìn)氣系統(tǒng)均值模型
        3.2.2 模型的離散化處理
    3.3 進(jìn)氣模型的驗(yàn)證分析
    3.4 進(jìn)氣波動(dòng)及傳感器信號(hào)處理
        3.4.1 進(jìn)氣波動(dòng)分析
        3.4.2 傳感器信號(hào)處理
第4章 基于自適應(yīng)觀測(cè)器的進(jìn)氣量估計(jì)算法及實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
    4.1 問(wèn)題描述
    4.2 自適應(yīng)觀測(cè)器的設(shè)計(jì)
        4.2.1 估計(jì)算法的推導(dǎo)
        4.2.2 算法的收斂性分析
        4.2.3 進(jìn)氣流量估計(jì)方法
    4.3 算法實(shí)現(xiàn)及實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
        4.3.1 算法的實(shí)現(xiàn)
        4.3.2 實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
第5章 融合MAP自學(xué)習(xí)算法的進(jìn)氣量估計(jì)及實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
    5.1 問(wèn)題描述
    5.2 MAP自學(xué)習(xí)算法的設(shè)計(jì)
        5.2.1 雙線性插值回歸方程的推導(dǎo)
        5.2.2 進(jìn)氣流量估計(jì)方法
    5.3 實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
第6章 結(jié)論
參考文獻(xiàn)
作者簡(jiǎn)介及科研成果
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]增程式與其他新能源電動(dòng)車的優(yōu)劣差異[J]. 顧孜軼,陳榮章.  汽車實(shí)用技術(shù). 2019(16)
[2]淺析增程式電動(dòng)商用汽車發(fā)展趨勢(shì)[J]. 鄭傳筆,何金濤,張光星,佘志偉,朱基隆,葉明龍.  中國(guó)汽車. 2019(05)
[3]中國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展水平分析及展望[J]. 唐葆君,王翔宇,王彬,吳鄖,鄒穎,許黃琛,馬也.  北京理工大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2019(02)
[4]內(nèi)燃機(jī)式增程器扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的建模與分析[J]. 張立軍,闞毅然,孟德建,余卓平.  汽車工程. 2018(09)
[5]全球電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)趨勢(shì)[J]. 羅艷托,湯湘華.  國(guó)際石油經(jīng)濟(jì). 2018(07)
[6]環(huán)境溫度對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程影響的試驗(yàn)研究[J]. 解難,胡月昆,楊帆,李春.  重慶理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)). 2018(06)
[7]基于小波網(wǎng)絡(luò)的發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)工況進(jìn)氣流量動(dòng)態(tài)辨識(shí)與預(yù)測(cè)研究[J]. 宋丹丹,李岳林,解福泉.  車用發(fā)動(dòng)機(jī). 2017(04)
[8]基于CMAC的汽油機(jī)瞬態(tài)工況進(jìn)氣流量預(yù)測(cè)研究[J]. 劉寶杰,李岳林,謝安平,龔宏義.  公路與汽運(yùn). 2015(06)
[9]電動(dòng)汽車增程器能量管理策略研究[J]. 賀俊杰,王耀南,申永鵬.  控制工程. 2015(04)
[10]汽油機(jī)非線性卡爾曼濾波暫態(tài)進(jìn)氣量估計(jì)及空燃比控制[J]. 馮煜,焦曉紅.  控制理論與應(yīng)用. 2015(04)

博士論文
[1]增程式電動(dòng)汽車能量管理與運(yùn)行優(yōu)化方法研究[D]. 申永鵬.湖南大學(xué) 2015

碩士論文
[1]增程式電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配與效率優(yōu)化控制研究[D]. 龍克俊.重慶理工大學(xué) 2018
[2]新能源汽車發(fā)展影響因素的調(diào)研及分析[D]. 朱愷.華南理工大學(xué) 2018
[3]增程式電動(dòng)汽車增程器的協(xié)調(diào)控制與性能優(yōu)化[D]. 劉漢武.吉林大學(xué) 2017
[4]電動(dòng)汽車增程器控制器研究[D]. 李東江.北京交通大學(xué) 2017
[5]汽油發(fā)動(dòng)機(jī)基于暫態(tài)進(jìn)氣量估計(jì)的空燃比控制策略研究[D]. 馮煜.燕山大學(xué) 2015
[6]電動(dòng)車輛兩擋行星變速系統(tǒng)換擋過(guò)程協(xié)調(diào)控制研究[D]. 韋含.北京理工大學(xué) 2015
[7]發(fā)動(dòng)機(jī)暫態(tài)進(jìn)氣量估計(jì)研究及實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證[D]. 趙亞楠.燕山大學(xué) 2013
[8]汽油機(jī)平均值模型的建立及試驗(yàn)研究[D]. 嚴(yán)明.江蘇大學(xué) 2009



本文編號(hào)：3202558