人類已經(jīng)進(jìn)入21世紀(jì)高科技時(shí)代,隨著科技不斷發(fā)展,人們對(duì)自身的生活水平的要求也越來越高,汽車已經(jīng)成為生活的必備品之一。然而,汽車給每個(gè)人帶來了便利,也帶來了廢氣污染的問題。與傳統(tǒng)汽車比較,電動(dòng)汽車具有噪音低,無污染的優(yōu)點(diǎn)。因此,電動(dòng)汽車已成為世界公認(rèn)的新能源汽車發(fā)展趨勢。與此同時(shí),輪轂電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車也成為電動(dòng)汽車發(fā)展的主流。本文研究的是開關(guān)磁阻輪轂電機(jī)。對(duì)于傳統(tǒng)汽車,變速箱,離合器,差速器,傳動(dòng)軸甚至分動(dòng)箱都是必不可少的部件。然而,這些部件不僅非常重,而且使車輛的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜。還存在需要定期維護(hù)和故障率的問題。開關(guān)磁阻輪轂電機(jī)很好地解決了這個(gè)問題。除了它更簡單的結(jié)構(gòu)外,由輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車還可以實(shí)現(xiàn)更好的空間利用率,同時(shí)傳動(dòng)效率也高得多。雖然開關(guān)磁阻輪轂電機(jī)（IWM）在電動(dòng)汽車（EV）進(jìn)程中具有良好的驅(qū)動(dòng)能力和巨大的應(yīng)用潛力。但是,開關(guān)磁阻輪轂電機(jī)只要一個(gè)微小的偏心距將會(huì)導(dǎo)致一個(gè)大的不平衡殘余徑向力,它會(huì)將會(huì)造成振動(dòng)傳遞給車輪和車身,影響車輛舒適性。首先,在分析開關(guān)磁阻輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子偏心的基礎(chǔ)上,本文采用1/4車輛簡化的模型作為研究對(duì)象建立了電動(dòng)車的懸架系統(tǒng),懸架系統(tǒng)的振動(dòng)方程式經(jīng)... 

【文章來源】：天津科技大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
1 前言
    1.1 論文選題背景及研究意義
        1.1.1 選題背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 輪轂電機(jī)國內(nèi)外發(fā)展的現(xiàn)狀
        1.2.1 國外發(fā)展現(xiàn)狀
        1.2.2 國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀
    1.3 本文研究的主要內(nèi)容
2 開關(guān)磁阻輪轂電機(jī)的特性及模型
    2.1 開關(guān)磁阻電機(jī)系統(tǒng)基礎(chǔ)理論
        2.1.1 引言
        2.1.2 開關(guān)磁阻電機(jī)系統(tǒng)的基本構(gòu)成
        2.1.3 開關(guān)磁阻電機(jī)工作原理
    2.2 開關(guān)磁阻輪轂電機(jī)的模型
    2.3 開關(guān)磁阻電機(jī)數(shù)學(xué)模型
        2.3.1 機(jī)電方程
        2.3.2 電磁方程
        2.3.3 力學(xué)方程
        2.3.4 機(jī)械方程
        2.3.5 電路方程
    2.4 小結(jié)
3 開關(guān)磁阻輪轂電機(jī)的振動(dòng)特性及對(duì)電動(dòng)汽車的影響
    3.1 開關(guān)磁阻輪轂電機(jī)懸架系統(tǒng)的建立
    3.2 輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子偏心對(duì)電動(dòng)汽車的影響
    3.3 轉(zhuǎn)子偏心對(duì)開關(guān)磁阻輪轂電機(jī)振動(dòng)特性的影響分析
        3.3.1 偏心率對(duì)開關(guān)磁阻輪轂電機(jī)電磁徑向力的影響
        3.3.2 轉(zhuǎn)子偏心方向角度對(duì)開關(guān)磁阻輪轂電機(jī)電磁徑向力的影響
        3.3.3 偏心率對(duì)開關(guān)磁阻輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)矩的影響
        3.3.4 轉(zhuǎn)子偏心方向角度對(duì)開關(guān)磁阻輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)矩的影響
        3.3.5 偏心率對(duì)開關(guān)磁阻輪轂電機(jī)電感的影響
        3.3.6 轉(zhuǎn)子偏心方向角度對(duì)開關(guān)磁阻輪轂電機(jī)電感的影響
    3.4 小結(jié)
4 電流斬波控制電機(jī)的振動(dòng)抑制策略對(duì)比
    4.1 電動(dòng)汽車SRM總體方案設(shè)計(jì)
    4.2 SRD非線性仿真建模
    4.3 SRD本體模型仿真建模
    4.4 功率變換器的仿真建模
    4.5 位置檢測器的仿真建模
    4.6 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的仿真建模
    4.7 懸架系統(tǒng)的仿真建模
    4.8 控制策略優(yōu)化后的仿真結(jié)果對(duì)比分析
    4.9 小結(jié)
5 PWM電壓斬波控制電機(jī)的振動(dòng)抑制策略對(duì)比
    5.1 PWM電壓斬波控制策略的設(shè)計(jì)
    5.2 PWM電壓斬波控制與電流斬波控制仿真結(jié)果的對(duì)比
    5.3 控制策略優(yōu)化后的仿真結(jié)果對(duì)比分析
    5.4 小結(jié)
6 結(jié)論
    6.1 全文總結(jié)
    6.2 論文的創(chuàng)新點(diǎn)
    6.3 論文不足之處與工作展望
7 參考文獻(xiàn)
8 致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]電動(dòng)汽車用開關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及優(yōu)化[J]. 朱曰瑩,趙桂范,楊娜.  電工技術(shù)學(xué)報(bào). 2014(11)
[2]基于電流信息的電機(jī)回轉(zhuǎn)偏心檢測方法[J]. 劉飛,梁霖,徐光華,董家成.  電工技術(shù)學(xué)報(bào). 2014(07)
[3]輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)型電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)研究[J]. 孟慶華,許進(jìn),王東峰.  農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào). 2013(08)
[4]我國城市環(huán)境污染問題與對(duì)策思考[J]. 瞿鴻雁.  經(jīng)濟(jì)視角(中旬). 2011(05)
[5]電動(dòng)車輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展[J]. 寧國寶.  上海汽車. 2006(11)
[6]基于SIMULINK的開關(guān)磁阻電機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的建模與仿真[J]. 孫劍波,詹瓊?cè)A.  艦船電子工程. 2004(06)
[7]工程輪胎靜力學(xué)特性實(shí)驗(yàn)研究與參數(shù)識(shí)別[J]. 劉剛,張子達(dá),趙丁選.  工程機(jī)械. 2004(07)
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[10]輪胎側(cè)傾力學(xué)特性模型[J]. 郭孔輝.  汽車技術(shù). 1993(10)

博士論文
[1]開關(guān)磁阻電機(jī)的無位置傳感器檢測及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制[D]. 修杰.天津大學(xué) 2007

碩士論文
[1]基于有限元分析的開關(guān)磁阻電機(jī)研究[D]. 雷瑜.西安科技大學(xué) 2012
[2]電動(dòng)汽車用直驅(qū)式輪轂電機(jī)的研究[D]. 吳應(yīng)軍.武漢理工大學(xué) 2012
[3]基于有限元非線性模型的SR電機(jī)系統(tǒng)仿真及轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)抑制[D]. 張海軍.河北工程大學(xué) 2008



本文編號(hào)：3196580