隨著消費(fèi)者對汽車乘坐舒適性要求的日益提高,優(yōu)化提升整車及部件的NVH性能成為車輛研究和制造要解決的首要問題。為改進(jìn)整車的NVH品質(zhì),以某款輕卡汽車內(nèi)飾車身作為研究對象,應(yīng)用仿真模態(tài)分析、動剛度分析以及噪聲傳遞函數(shù)和試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析等技術(shù)手段,對某輕卡內(nèi)飾車身NVH進(jìn)行性能分析和結(jié)構(gòu)優(yōu)化。主要研究內(nèi)容如下:1)內(nèi)飾車身的模態(tài)分析:利用Hypermesh軟件建立內(nèi)飾車身的有限元模型,對內(nèi)飾車身的結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行模態(tài)分析。對內(nèi)飾車身的白車身、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、座椅、儀表板、車門、三踏板、內(nèi)外后視鏡等七個系統(tǒng)部件分別進(jìn)行模態(tài)分析,將分析結(jié)果與目標(biāo)值對比,對不符合要求的兩系統(tǒng)部件分別進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化,相較于原狀態(tài)固有頻率數(shù)值分別提高了12.5Hz和2.96Hz,符合企業(yè)要求。2)接附點(diǎn)動剛度分析:對內(nèi)飾車身的前懸扭桿左安裝點(diǎn)、前懸扭桿右安裝點(diǎn)、控制臂左支撐點(diǎn)、控制臂右支撐點(diǎn)、后懸置左安裝點(diǎn)和后懸置右安裝點(diǎn)六個關(guān)鍵接附點(diǎn)進(jìn)行動剛度分析,計(jì)算各接附點(diǎn)在外界激勵條件下的動態(tài)特性,求取各點(diǎn)的平均動剛度值,通過與目標(biāo)值對比判斷各點(diǎn)平均動剛度值均符合要求。3)聲固耦合系統(tǒng)噪聲傳遞函數(shù)分析:建立內(nèi)飾車身駕駛室聲腔模型,首先對聲腔... 

【文章來源】：青島理工大學(xué)山東省

【文章頁數(shù)】：82 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究的背景、目的和意義
    1.2 國內(nèi)外概況
        1.2.1 國外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 課題研究的主要內(nèi)容
    1.4 本章小結(jié)
第2章 內(nèi)飾車身有限元建模
    2.1 有限元分析基本原理
    2.2 有限元模型建立的準(zhǔn)則
    2.3 內(nèi)飾車身有限元建模主要軟件適用性分析
        2.3.1 Hypermesh軟件
        2.3.2 Nastran軟件
        2.3.3 Hyperview軟件
    2.4 有限元網(wǎng)格劃分
        2.4.1 幾何清理
        2.4.2 網(wǎng)格劃分
        2.4.3 網(wǎng)格質(zhì)量檢查
        2.4.4 材料屬性
        2.4.5 連接模擬
    2.5 內(nèi)飾車身有限元模型建立
        2.5.1 白車身有限元模型建立
        2.5.2 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限元模型建立
        2.5.3 座椅有限元模型建立
        2.5.4 儀表板有限元模型建立
        2.5.5 車門有限元模型建立
        2.5.6 其他部件有限元建模
    2.6 本章小結(jié)
第3章 內(nèi)飾車身模態(tài)分析與動剛度計(jì)算
    3.1 模態(tài)分析理論基礎(chǔ)
    3.2 內(nèi)飾車身模態(tài)分析
    3.3 優(yōu)化設(shè)計(jì)
        3.3.1 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化
        3.3.2 主駕駛座椅結(jié)構(gòu)優(yōu)化
    3.4 動剛度分析理論基礎(chǔ)
    3.5 接附點(diǎn)動剛度分析
    3.6 本章小結(jié)
第4章 聲固耦合系統(tǒng)噪聲傳遞函數(shù)分析
    4.1 聲場模態(tài)分析基本理論
    4.2 建立駕駛室聲腔模型以及模態(tài)分析
    4.3 噪聲傳遞函數(shù)分析
    4.4 內(nèi)飾車身地板結(jié)構(gòu)優(yōu)化
    4.5 本章小結(jié)
第5章 內(nèi)飾車身振動測試試驗(yàn)
    5.1 LMS test.lab系統(tǒng)及試驗(yàn)裝置簡介
    5.2 試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析基本步驟
    5.3 測試試驗(yàn)過程
        5.3.1 邊界條件與支撐方式
        5.3.2 激勵形式與激勵裝置
        5.3.3 測點(diǎn)選擇與測點(diǎn)圖的建立
        5.3.4 試驗(yàn)的注意事項(xiàng)
    5.4 模態(tài)試驗(yàn)與結(jié)果分析
    5.5 本章小結(jié)
第6章 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間論文發(fā)表及科研工作
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]網(wǎng)格密度對制動盤溫度場的計(jì)算精度和效率的影響[J]. 崔躍,高飛,符蓉,李陽杰.  鐵道機(jī)車車輛. 2018(06)
[2]某工程車輛駕駛室結(jié)構(gòu)有限元分析[J]. 鄧習(xí)樹,邵威.  建筑機(jī)械. 2018(01)
[3]基于噪聲傳遞函數(shù)的車內(nèi)噪聲分析與優(yōu)化[J]. 陸森林,任櫛翔.  重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2017(08)
[4]基于近似模型的汽車輕量化優(yōu)化設(shè)計(jì)方法[J]. 考新橋.  汽車實(shí)用技術(shù). 2016(11)
[5]汽車的碰撞與有限元分析法[J]. 張鏑.  黑龍江科技信息. 2016(05)
[6]微型客車轟鳴噪聲源的識別與控制[J]. 顏伏伍,鄭灝,盧熾華,侯獻(xiàn)軍,劉志恩,杜松澤.  汽車工程. 2015(04)
[7]轎車車身怠速共振分析[J]. 羅明軍,周帆,趙永玲.  機(jī)械設(shè)計(jì). 2015(03)
[8]基于模態(tài)和剛度的車門優(yōu)化研究[J]. 周鋐,劉浩,范昊天.  制造業(yè)自動化. 2014(16)
[9]機(jī)械結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析方法研究綜述[J]. 孫敬敬.  科技信息. 2014(03)
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碩士論文
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[2]SUV內(nèi)飾車身聲固耦合噪聲特性分析與優(yōu)化[D]. 范彬.江蘇大學(xué) 2017
[3]某型商用車振動特性分析及減振研究[D]. 喬旭強(qiáng).西華大學(xué) 2017
[4]跨座式單軌車輛室內(nèi)噪聲分析與預(yù)測[D]. 彭飛.重慶交通大學(xué) 2017
[5]任意結(jié)構(gòu)三維有限元靜力分析的研究[D]. 李饒.電子科技大學(xué) 2017
[6]基于TPA方法的某車型整車路面噪聲分析研究[D]. 孔凡盛.天津科技大學(xué) 2017
[7]純電動汽車整車控制器測試系統(tǒng)研究與實(shí)現(xiàn)[D]. 王凱.武漢理工大學(xué) 2016
[8]車門動靜態(tài)特性分析及試驗(yàn)驗(yàn)證[D]. 宋琪.湖南大學(xué) 2016
[9]基于區(qū)域分析及可視化模型的車身框架優(yōu)化研究[D]. 黃斌.湖南大學(xué) 2016
[10]基于有限元法的半掛牽引車駕駛室降噪研究[D]. 葛平瑩.江蘇大學(xué) 2016



本文編號：3191631