隨著應(yīng)對因能源危機(jī)和環(huán)境污染問題而導(dǎo)致的越加嚴(yán)格的排放法規(guī)和油耗法規(guī),插電式混合動力汽車成了向純電動汽車過度的研究熱點。由于擁有兩種動力源,且具備直接獲取電網(wǎng)電能的能力,插電式混合動力汽車既能擁有較混合動力汽車更好的經(jīng)濟(jì)性和排放性,又能解決純電動汽車儲能不足,續(xù)航較短的問題。但因為插電式混合動力汽車因工況條件的不同,其工作模式也會發(fā)生多種變化,而在不同工作模式中合理高效的分配需求轉(zhuǎn)矩成了降低整車能耗首要問題。合理的能量管理策略是在滿足整車動力性的前提下,盡可能的使發(fā)動機(jī),電機(jī)以及動力電池工作在高效區(qū)間內(nèi),使整車運行效率最高。本論文根據(jù)校企合作項目‘一款混合動力系統(tǒng)研制試驗’,對某款皮卡汽車進(jìn)行P2構(gòu)型并聯(lián)插電混合動力系統(tǒng)能量管理策略研究。論文進(jìn)行的主要工作有:對混合動力系統(tǒng)選用的目標(biāo)發(fā)動機(jī)進(jìn)行自主開發(fā)平臺控制標(biāo)定。經(jīng)過標(biāo)定后,發(fā)動機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)矩為228Nm,最低燃油消耗率為235g/kWh,燃油經(jīng)濟(jì)區(qū)域為轉(zhuǎn)速1500³000rpm,負(fù)荷80¹50Nm。根據(jù)項目所選取的各部件性能參數(shù),通過理論分析,在Matlab/Simulink中搭建了試驗數(shù)... 

【文章來源】：西華大學(xué)四川省

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 引言
    1.1 研究背景與意義
    1.2 PHEV國內(nèi)外研發(fā)現(xiàn)狀
        1.2.1 國內(nèi)PHEV研發(fā)現(xiàn)狀
        1.2.2 國外PHEV研發(fā)現(xiàn)狀
    1.3 PHEV能量管理策略研究現(xiàn)狀
        1.3.1 基于規(guī)則的能量管理策略
        1.3.2 基于優(yōu)化的能量管理策略
    1.4 本論文主要研究內(nèi)容
2 插電式混合動力系統(tǒng)仿真平臺搭建
    2.1 動力及傳動模塊
        2.1.1 發(fā)動機(jī)模型
        2.1.2 電機(jī)模型
        2.1.3 動力電池模型
        2.1.4 離合器模型
        2.1.5 變速箱模型
        2.1.6 整車動力學(xué)模型
    2.2 駕駛員模塊
    2.3 整車控制器模塊
        2.3.1 駕駛員意圖識別模塊
        2.3.2 變速器擋位選擇模塊
        2.3.3 部件能力計算模塊
    2.4 仿真模型驗證
    2.5 本章小結(jié)
3 發(fā)動機(jī)試驗
    3.1 發(fā)動機(jī)標(biāo)定試驗
    3.2 發(fā)動機(jī)性能試驗
    3.3 本章小結(jié)
4 基于邏輯門限的能量管理策略
    4.1 基于邏輯門限的管理策略介紹
    4.2 基于邏輯門限的能量管理策略分析
        4.2.1 基本工作模式分析
        4.2.2 運行模式分析
    4.3 基于邏輯門限的管理策略實現(xiàn)
        4.3.1 電量消耗階段能量管理策略
        4.3.2 電量保持階段能量管理策略
        4.3.3 邏輯門限能量管理策略實現(xiàn)
    4.4 本章小結(jié)
5 基于模糊規(guī)則的能量管理策略
    5.1 模糊控制理論
        5.1.1 模糊控制基本理論
        5.1.2 模糊控制基本結(jié)構(gòu)
    5.2 模糊算法在PHEV中的應(yīng)用
        5.2.1 PHEV模糊控制器的設(shè)計
        5.2.2 模糊化模塊設(shè)計
        5.2.3 知識庫模塊設(shè)計
        5.2.4 模糊推理模塊設(shè)計
        5.2.5 去模糊化模塊設(shè)計
    5.3 本章小結(jié)
6 PHEV能量管理策略仿真結(jié)果分析
    6.1 仿真介紹
    6.2 NEDC循環(huán)工況分析
    6.3 WLTC循環(huán)工況分析
    6.4 本章小結(jié)
7 總結(jié)與展望
    7.1 全文總結(jié)
    7.2 工作展望
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表論文及科研成果
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]我國新能源汽車發(fā)展的困境與出路[J]. 費鴻.  山東工業(yè)技術(shù). 2019(09)
[2]WLTC與NEDC比較及對汽車油耗的影響淺析[J]. 郭千里,趙冬昶,陳平,劉復(fù)星,劉勇.  汽車工程學(xué)報. 2017(03)
[3]我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及思考[J]. 李振宇,任文坡,黃格省,金羽豪,師曉玉.  化工進(jìn)展. 2017(07)
[4]插電式混合動力汽車能量管理策略研究綜述[J]. 王欽普,游思雄,李亮,楊超.  機(jī)械工程學(xué)報. 2017(16)
[5]基于動態(tài)規(guī)劃的E-REV能量管理策略研究[J]. 席利賀,張欣,孫傳揚.  北京交通大學(xué)學(xué)報. 2016(05)
[6]ISG混合動力汽車控制規(guī)則優(yōu)化與轉(zhuǎn)矩分配策略研究[J]. 周奇勛,曹世宏,季新杰.  汽車工程. 2015(07)
[7]插電式混合動力汽車能量管理策略綜述[J]. 謝海明,黃勇,王靜,田光宇.  重慶理工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)). 2015(07)
[8]國內(nèi)外電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢[J]. 劉卓然,陳健,林凱,趙英杰,許海平.  電力建設(shè). 2015(07)
[9]中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展展望[J]. 唐葆君,劉江鵬.  北京理工大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版). 2015(02)
[10]插電式串聯(lián)混合動力汽車參數(shù)匹配及控制策略研究[J]. 邱利宏,錢立軍,程偉,王振國.  汽車工程學(xué)報. 2014(04)

博士論文
[1]基于隨機(jī)動態(tài)規(guī)劃的混合動力汽車能量管理策略研究[D]. 秦斐燕.中國科學(xué)院大學(xué)(中國科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院) 2018
[2]插電式混合動力電動汽車能量管理策略研究[D]. 張冰戰(zhàn).合肥工業(yè)大學(xué) 2011
[3]混合動力汽車控制系統(tǒng)與能量管理策略研究[D]. 李衛(wèi)民.上海交通大學(xué) 2008
[4]并聯(lián)式混合動力汽車能量管理策略優(yōu)化研究[D]. 吳劍.山東大學(xué) 2008
[5]濕式自動離合器接合過程特性的研究[D]. 胡宏偉.浙江大學(xué) 2008

碩士論文
[1]四驅(qū)混合動力汽車能量管理優(yōu)化策略研究[D]. 司遠(yuǎn).合肥工業(yè)大學(xué) 2017
[2]基于駕駛意圖與行駛工況的混合動力電動汽車能量管理策略[D]. 解慶波.重慶大學(xué) 2016
[3]混合動力汽車自適應(yīng)控制策略研究[D]. 李安邦.大連理工大學(xué) 2016
[4]四輪驅(qū)動混合動力汽車建模與仿真研究[D]. 趙敏敏.北京交通大學(xué) 2016
[5]插電式混合動力系統(tǒng)控制策略研究[D]. 李義文.清華大學(xué) 2015
[6]單軸并聯(lián)混合動力系統(tǒng)動態(tài)協(xié)調(diào)控制策略研究[D]. 楊軍偉.北京理工大學(xué) 2015
[7]機(jī)電聯(lián)合制動系統(tǒng)控制策略研究[D]. 吳倩.北京理工大學(xué) 2015
[8]并聯(lián)混合動力客車整車控制器軟件設(shè)計[D]. 曾祥瑞.清華大學(xué) 2012
[9]插電式并聯(lián)混合動力客車能量優(yōu)化技術(shù)研究[D]. 王菁.山東理工大學(xué) 2012
[10]并聯(lián)混合動力汽車遺傳模糊控制策略的優(yōu)化研究[D]. 朱傳高.吉林大學(xué) 2009



本文編號：3189222