純電動(dòng)公交車作為公共交通工具,具有節(jié)能減排的巨大潛力,已成為國家大力倡導(dǎo)的出行工具之一。而動(dòng)力電池作為整車唯一的儲(chǔ)能裝置,在低溫下工作時(shí),放電效率、開路電壓降低,內(nèi)阻增加明顯,使電池組容易達(dá)到放電截止電壓,壽命衰減嚴(yán)重,這些原因勢必會(huì)影響純電動(dòng)公交車在城市的應(yīng)用。為此,本文在考慮電池組壽命衰減的基礎(chǔ)上,制定了動(dòng)力電池組變功率預(yù)熱控制策略,實(shí)現(xiàn)了提高純電動(dòng)公交車低溫條件下的續(xù)駛里程,降低電池組壽命衰減速率的目的。主要研究內(nèi)容如下所述:1.本文選擇26650磷酸鐵鋰電池作為研究對(duì)象,通過Chroma17011測試設(shè)備及自制恒溫箱,測試了26650磷酸鐵鋰單體電池在不同溫度下的特性參數(shù),并在AMESimRev13軟件平臺(tái)上建立了電池單體模型,通過電池單體不同溫度、倍率的試驗(yàn)與仿真,對(duì)電池單體模型進(jìn)行了驗(yàn)證,進(jìn)而確定了電池預(yù)熱模型。2.為滿足整車設(shè)計(jì)指標(biāo),本文根據(jù)純電動(dòng)公交車的整車參數(shù),對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池組及PTC加熱器進(jìn)行匹配與選型,并通過搭建液體預(yù)熱效率臺(tái)架,測試了液體預(yù)熱系統(tǒng)的效率。通過搭建整車模型,仿真驗(yàn)證其部件匹配的合理性,為電池組行車預(yù)熱研究奠定整車仿真基礎(chǔ)。3.為了尋求更適合于... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：94 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 課題背景與研究意義
    1.2 電池組預(yù)熱國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 電池組預(yù)熱方法的研究
        1.2.2 整車預(yù)熱方法的研究
    1.3 主要研究內(nèi)容與本文架構(gòu)
        1.3.1 實(shí)驗(yàn)室已有設(shè)備與研究對(duì)象
        1.3.2 電池組的預(yù)熱方案選擇
        1.3.3 研究內(nèi)容與本文架構(gòu)
第2章 單體電池參數(shù)及預(yù)熱模型驗(yàn)證
    2.1 不同種類電池單體性能對(duì)比
    2.2 鋰離子電池單體模型建立
        2.2.1 鋰離子電池生熱機(jī)理分析
        2.2.2 鋰離子電池參數(shù)獲取
        2.2.3 電池單體熱物性參數(shù)獲取
        2.2.4 電池單體模型及模型精度驗(yàn)證
    2.3 本章小結(jié)
第3章 整車及預(yù)熱系統(tǒng)參數(shù)匹配與建模仿真
    3.1 整車主要尺寸與參數(shù)選擇
    3.2 關(guān)鍵零部件匹配
        3.2.1 電機(jī)參數(shù)匹配
        3.2.2 動(dòng)力電池參數(shù)匹配
        3.2.3 PTC加熱器匹配及預(yù)熱系統(tǒng)效率計(jì)算
        3.2.4 水泵揚(yáng)程選擇
    3.3 液體預(yù)熱效率實(shí)驗(yàn)測試
    3.4 電動(dòng)公交車建模及仿真驗(yàn)證
        3.4.1 整車AMESim模型搭建
        3.4.2 整車性能仿真驗(yàn)證
    3.5 本章小結(jié)
第4章 整車預(yù)熱系統(tǒng)建模與仿真驗(yàn)證
    4.1 預(yù)熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理
    4.2 預(yù)熱介質(zhì)熱特性研究及預(yù)熱模型搭建
        4.2.1 預(yù)熱介質(zhì)熱屬性
        4.2.2 加熱膜特性研究
        4.2.3 預(yù)熱模型搭建
        4.2.4 保溫材料的選擇
    4.3 建立電池壽命模型
    4.4 電池模組熱損失模型及預(yù)熱模型實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
        4.4.1 電池模組熱損失模型精度驗(yàn)證
        4.4.2 電池模組預(yù)熱模型精度驗(yàn)證
    4.5 整車預(yù)熱策略制定及預(yù)熱模型搭建
        4.5.1 兩種預(yù)熱模式的制定
        4.5.2 整車預(yù)熱模型搭建
    4.6 整車預(yù)熱仿真驗(yàn)證
    4.7 本章小結(jié)
第5章 預(yù)熱控制策略優(yōu)化及整車仿真驗(yàn)證
    5.1 預(yù)熱控制策略優(yōu)化
        5.1.1 電池組變功率預(yù)熱策略優(yōu)化
        5.1.2 電池組壽命衰減的預(yù)熱策略仿真
        5.1.3 考慮電池組壽命衰減的預(yù)熱策略優(yōu)化
    5.2 電池組預(yù)熱試驗(yàn)驗(yàn)證
    5.3 本章小結(jié)
第6章 總結(jié)與展望
    6.1 全文總結(jié)
    6.2 工作展望
參考文獻(xiàn)
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[3]純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池液冷熱管理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[D]. 王元哲.合肥工業(yè)大學(xué) 2017
[4]增程式電動(dòng)車動(dòng)力電池組預(yù)熱控制策略研究[D]. 彭凱.吉林大學(xué) 2016
[5]低溫環(huán)境下鋰離子電池組熱管理系統(tǒng)研究[D]. 郎春艷.華南理工大學(xué) 2016
[6]應(yīng)用于高寒地區(qū)的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)熱管理技術(shù)研究[D]. 楊鵬.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2015
[7]電動(dòng)汽車電池冷卻系統(tǒng)的數(shù)值模擬研究[D]. 周耀華.華南理工大學(xué) 2015
[8]基于電池組溫度狀態(tài)的純電動(dòng)汽車能量管理策略研究[D]. 李景.重慶大學(xué) 2014
[9]基于熱管理的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池成組設(shè)計(jì)[D]. 王健.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2013
[10]純電動(dòng)汽車鋰離子電池?zé)嵝?yīng)及電池組散熱結(jié)構(gòu)優(yōu)化[D]. 李濤.重慶大學(xué) 2013



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