汽車輕量化是汽車節(jié)能減排的有效手段之一,也是各大整車廠關(guān)注的技術(shù)焦點。汽車輕量化技術(shù)包括汽車整車和零部件結(jié)構(gòu)的優(yōu)化創(chuàng)新和輕質(zhì)材料的應(yīng)用,以及由此帶來的裝備和工藝創(chuàng)新,同時考慮到生產(chǎn)成本和生產(chǎn)效率。眼下,汽車輕量化技術(shù)已進入"深水區(qū)",但為了實現(xiàn)節(jié)能減排的目標,盡管困難重重,汽車人仍然埋頭攻關(guān),對技術(shù)進步的追求孜孜不倦。 

【文章來源】：汽車工藝師. 2020,(06)

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

膠接與鉚接混合

A l-S i鍍層汽車鋼板雖然有諸多優(yōu)點，但汽車企業(yè)在使用過程中發(fā)現(xiàn)這類鋼板有一個重要缺陷：韌性不足。韌性不足會直接導致汽車碰撞安全件的失效斷裂，還會導致零件延遲開裂，即零件沖壓完并未開裂，但焊接裝配后開裂。若這個瓶頸得到破解，汽車車門防撞梁、保險杠、B柱等這一類的安全結(jié)構(gòu)件的安全性還可進一步加強。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，Al-Si鍍層鋼板在奧氏體加熱過程中，鍍層合金化使界面向22M n B5基材方向移動，形成合金化層和高鋁含量的δ-鐵素體擴散層，這兩者均不含碳，因此導致22M n B5基材以及擴散層界面附近存在大量碳富集，并在隨后的冷卻過程中形成高碳馬氏體。正是這層高碳馬氏體的極低韌性，顯著降低了Al-Si鍍層產(chǎn)品的韌性�；谶@樣的理論發(fā)現(xiàn)，易紅亮團隊在無需改變鍍層和基材合金成分的前提下，打出“降低鍍層厚度”和“優(yōu)化加熱工藝”組合拳，以減少22Mn B5基材與鍍層間的合金化，從而降低高碳馬氏體層的厚度，大大改善了Al-Si鍍層產(chǎn)品的韌性，實現(xiàn)了彎曲斷裂應(yīng)變大幅提升、延遲開裂風險大幅下降。這項依靠科學發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生的原始創(chuàng)新成果，衍生出高韌性新型超高強鋼A l-S i鍍層技術(shù)。這套技術(shù)可以在現(xiàn)有鋼廠Al-Si鍍層板產(chǎn)線上直接生產(chǎn)，鍍層的減薄可使企業(yè)每噸超高強汽車鋼降低成本60元左右。易紅亮教授團隊還提出了熱沖壓快速加熱工藝，使加熱效率提升10%～20%。與此同時，新型高韌性Al-Si鍍層技術(shù)完全滿足汽車企業(yè)對涂層附著力、抗石擊能力、耐腐蝕性等方面的要求。

碳纖維材料的性能由碳纖維的編織方向決定，不同的方向會呈現(xiàn)出不同的材料性能，一旦加工過程中出現(xiàn)偏差，必將對產(chǎn)品質(zhì)量乃至安全性能帶來影響。因此，碳纖維零部件的檢測需要智能化的設(shè)備。其中，�？怂箍礎(chǔ)podius3D影像測量系統(tǒng)可以將記錄的局部纖維角度和實際表面紋理的圖像，投射到獲取的組件幾何特征上，從而提供三維纖維定向測量，并完成與模擬或設(shè)計數(shù)據(jù)的比較，完成缺陷檢測分析。同時系統(tǒng)還能有效地識別折痕、孔隙、卷曲和褶皺等諸多材料加工缺陷。圖3 表面三維編制結(jié)構(gòu)示意

【參考文獻】：
期刊論文
[1]近5年中國汽車輕量化進展探究[J]. 王小蘭.  汽車文摘. 2021(02)



本文編號：3143350