發(fā)布時(shí)間：2021-04-17 06:35

　　電機(jī)控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車(chē)的重要組成部分,它的性能直接影響電動(dòng)汽車(chē)的行駛效率和功率密度,進(jìn)而影響電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程。永磁同步電機(jī)具有功率密度高、效率高、體積小等特點(diǎn),它能夠滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)在行駛狀況下響應(yīng)速度快,隨動(dòng)性能和穩(wěn)定性的要求。為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)控制系統(tǒng)的高效率和高功率密度的要求,選用永磁同步電機(jī)作為研究對(duì)象。首先論述永磁同步電機(jī)控制系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀和發(fā)展前景;其次分析電動(dòng)汽車(chē)永磁同步電機(jī)的矢量控制原理和空間矢量脈寬調(diào)制（SVPWM）技術(shù),在此基礎(chǔ)上引入β前饋系數(shù)的比例-積分算法,基于MATLAB/Simulink平臺(tái)搭建永磁同步電機(jī)雙閉環(huán)控制系統(tǒng),仿真結(jié)果驗(yàn)證了該控制系統(tǒng)具有快速的響應(yīng)性,較小的超調(diào)量,良好的隨動(dòng)性的特點(diǎn)。最后,搭建實(shí)驗(yàn)平臺(tái),將DSP28335作為主控板芯片,在CCS開(kāi)發(fā)平臺(tái)上建立軟件實(shí)驗(yàn)平臺(tái);設(shè)計(jì)由驅(qū)動(dòng)電路、采樣電路以及保護(hù)電路等所組成的驅(qū)動(dòng)板,將仿真結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)比,驗(yàn)證仿真結(jié)果的正確性。憑借CCS示波器對(duì)電流環(huán)和速度環(huán)的實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行觀測(cè),其結(jié)果表明建立的永磁同步電機(jī)雙閉環(huán)控制系統(tǒng),可使永磁同步電機(jī)速度調(diào)整平滑、超調(diào)量減小、跟隨性能和響應(yīng)速度得到一定的改善,并且在... 

【文章來(lái)源】：長(zhǎng)安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：76 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

電動(dòng)汽車(chē)雖然電動(dòng)車(chē)正在快速增長(zhǎng)，逐步融入人們的生活，但從市場(chǎng)占比而言，電動(dòng)汽車(chē)在

圖 2.1 永磁同步電機(jī)的結(jié)構(gòu)磁阻最小原理，定子轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生磁場(chǎng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)（也就是永磁體的放置位置）的不同，可SM)和內(nèi)嵌式永磁同步電機(jī)(Interior PMS

Park仿真模型

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]電動(dòng)車(chē)用永磁同步電機(jī)弱磁調(diào)速控制策略研究[D]. 林偉.大連理工大學(xué) 2016



本文編號(hào)：3142977