世界各國大力推廣以節(jié)能和綠色發(fā)展為核心的新能源電動汽車,以應(yīng)對環(huán)境污染和能源危機(jī)兩大全球挑戰(zhàn)。作為電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)“大腦”,驅(qū)動系統(tǒng)重要組成之一——開關(guān)磁阻電機(jī)（Switched Reluctance Motor,SRM）因其結(jié)構(gòu)簡單可靠、調(diào)速范圍寬、容錯能力強(qiáng)、系統(tǒng)效率高和成本低特別適用于電動汽車。然而,開關(guān)磁阻電機(jī)系統(tǒng)未能大規(guī)模推廣應(yīng)用原因之一在于SRM轉(zhuǎn)矩脈動較大。本文針對這一關(guān)鍵技術(shù)難題,以車載SRM為研究對象,提出基于模糊開、關(guān)角優(yōu)化控制結(jié)合余弦轉(zhuǎn)矩分配函數(shù)的復(fù)合控制策略。論文首先分析了SRM的結(jié)構(gòu)和工作原理,對比了傳統(tǒng)非線性建模方法及SRM的三種傳統(tǒng)控制特性及其應(yīng)用范圍。精確的SRM電磁數(shù)據(jù)是保證SRM準(zhǔn)確建模的前提,鑒于Magnet專業(yè)有限元軟件卓越的電磁場分析能力,提出采用Magnet軟件建立SRM有限元非線性模型,并利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法對有限元計算磁鏈數(shù)據(jù)?（?,i）進(jìn)行訓(xùn)練,得到電流數(shù)據(jù)i（?,?）,利用電流數(shù)據(jù)i（?,?）和轉(zhuǎn)矩數(shù)據(jù)T（?,i）建立SRM本體模型,最后建立電流斬波控制（Chopped Current Control,CCC）模型。開通、關(guān)斷角選擇對SR... 

【文章來源】：北京建筑大學(xué)北京市

【文章頁數(shù)】：88 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

電動汽車驅(qū)動電機(jī)分類Fig.1-1Electricvehicledrivemotorclassification

第 2 章 開關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動控制系統(tǒng)統(tǒng)憑借自身顯著的優(yōu)點和當(dāng)前先進(jìn)的控制技術(shù)，在現(xiàn)出可觀的發(fā)展趨勢。為了清晰地對 SRD 進(jìn)行研論分析，介紹電機(jī)的雙凸極結(jié)構(gòu)、“磁阻最小原則轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的數(shù)學(xué)方程式，并討論了 SRM 的傳統(tǒng)調(diào)圍，對比分析了 SRM 非線性建模的方法，為下文電機(jī)的結(jié)構(gòu)與原理基本結(jié)構(gòu)統(tǒng)是最新一代較為復(fù)雜的節(jié)能型調(diào)速系統(tǒng)，它主要如圖 2-1 所示。

圖 2-2 給出三相 12/8 極 SRM 橫斷面，這僅為 SRM 定、轉(zhuǎn)子極數(shù)的多種組合方式之一，根據(jù)不同的需求 SRM 可以設(shè)計成不同結(jié)構(gòu)。圖2-2 三相12/8極 SRM 橫斷面圖Fig.2-2 Three-phase 12/8 pole SRM stator, rotor actual structure


本文編號：3139552