北京市從2009年開始大力推廣新能源汽車至今,取得了一系列的成績,但新能源汽車的數(shù)量仍遠不及傳統(tǒng)燃料汽車。為此,本文基于系統(tǒng)動力學模型對2018—2022年北京新能源汽車私人保有量進行了預測,并分析了政策、價格、心理與性能這四個因素對新能源汽車私人保有量的影響。研究發(fā)現(xiàn),心理因素是導致增長率為負的主要因素,價格因素對其影響先為負而后為正,性能與政策因素的影響變化并不顯著。上述結(jié)果一方面體現(xiàn)了北京市自身的一些特點,另一方面也說明了整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍在發(fā)展中。 

【文章來源】：內(nèi)蒙古統(tǒng)計. 2020,(01)

【文章頁數(shù)】：4 頁

【圖文】：

北京私人新能源汽車保有量系統(tǒng)動力學流圖

2.影響因素分析。除了對私人保有量的預測,本文還旨在分析各因素對私人保有量影響,具體如圖3所示。新能源汽車性能及政策因素對保有量的影響逐漸減弱,并穩(wěn)定在某一個值附近。隨著政策逐漸減弱,新能源汽車逐漸由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)為市場驅(qū)動,由政策帶來的購買量的增加在逐漸削減。價格因素在2019年以前對新能源汽車的保有量增長率影響為負,而之后開始逐漸轉(zhuǎn)為正向影響。這是因為隨著補貼的逐漸退出,2019—2020年新能源汽車的價格優(yōu)勢逐漸消失。同樣,隨著新能源汽車價格開始真正參與競爭后,各汽車廠商會尋求技術(shù)進步,通過技術(shù)進步實現(xiàn)價格的再次降低,故本文假設(shè)2020年新能源汽車價格又會以一定比例降低,所以價格因素又會在某種程度上促進增長。圖3 各因素對新能源汽車增長率的貢獻率變化

圖2 2017-2022年北京私人新能源汽車保有量趨勢圖圖3顯示心理因素對新能源汽車私人保有量的影響為負。這可以通過心理因素包含的示范效應、充電心理、牌照等待心理三方面進行分析。這三個因素里,除示范效應促進消費者購買,充電心理和牌照等待心理均對消費者購買心理影響為負,如圖4所示。隨著私人保有量的增加,雖然示范效應增強,越來越強的示范效應會促進新能源汽車的購買,因此示范效應是正向作用。但充電問題是消費者在購買新能源汽車時關(guān)注的重要因素。雖然政府出臺了一系列政策包括提供直接補貼促進充電設(shè)施的完善,但目前充電設(shè)施的數(shù)量仍達不到一車一樁的比例,因此消費者對充電問題仍是充滿疑慮,而此疑慮會給新能源汽車購買量的增加造成負面影響。北京一牌難求的現(xiàn)狀也是使得很多人轉(zhuǎn)而購買新能源汽車的重要原因。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]新能源汽車市場開拓的政府補貼機制研究[J]. 張海斌,盛昭瀚,孟慶峰.  管理科學. 2015(06)
[2]論系統(tǒng)動力學建模[J]. Jay W.Forrester,董江林.  系統(tǒng)工程. 1987(03)



本文編號：3137231