重型運(yùn)輸車是通過公路運(yùn)送大型設(shè)備、橋梁型材、軍用裝備等物資材料的一種重要形式,按動(dòng)力形式不同有柴油機(jī)和新能源兩種。柴油機(jī)重型運(yùn)輸車存在效率低、磨損大等缺點(diǎn);目前已有的新能源重型運(yùn)輸車,在一定程度上可以提升驅(qū)動(dòng)力,但是并不能解決重型運(yùn)輸車驅(qū)動(dòng)力不足的問題,也不能滿足重型運(yùn)輸車多軸驅(qū)動(dòng)或全驅(qū)的要求。本文設(shè)計(jì)的分布式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在重型運(yùn)輸車上布置多個(gè)動(dòng)力源,其中牽引車采用單軸并聯(lián)型混動(dòng)系統(tǒng),掛車采用輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)既可實(shí)現(xiàn)多軸驅(qū)動(dòng),為重型運(yùn)輸車提供超大的驅(qū)動(dòng)力,又可大幅改善重型運(yùn)輸車的性能。目前有關(guān)重型運(yùn)輸車新驅(qū)動(dòng)技術(shù)的研究效果甚微,因此開展分布式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和研究,對(duì)于提高重型運(yùn)輸車牽引重量和車輛性能,改善交通運(yùn)輸效率將具有非常重要的理論意義和實(shí)用價(jià)值。本文面向重型運(yùn)輸車超大功率驅(qū)動(dòng)力需求和高性能的要求,提出了一種新型分布式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),采用理論計(jì)算和軟件仿真相結(jié)合的方法對(duì)其進(jìn)行了設(shè)計(jì)計(jì)算和分析驗(yàn)證。首先,為了滿足重型運(yùn)輸車超大牽引重量和高性能的要求,在現(xiàn)有新能源技術(shù)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出重型運(yùn)輸車新型分布式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案。其次,以歐曼GTL6型半掛牽引車的... 

【文章來源】：中國礦業(yè)大學(xué)江蘇省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：104 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

重型運(yùn)輸車分布式混合動(dòng)力系統(tǒng)概念圖

（a） 超重型公路運(yùn)輸車 （b）重型軍用運(yùn)輸車圖 1-2 重型運(yùn)輸車圖Figure 1-2 Heavy-duty transporter我國重型運(yùn)輸車技術(shù)經(jīng)過三十多年的發(fā)展，縮短了與世界水平的差距，如今產(chǎn)銷量位居世界前列，但是在核心技術(shù)方面還很欠缺。其中，電控系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)安全系統(tǒng)、車身及底盤的結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面與國外中重型運(yùn)輸車技術(shù)還存在較大差距。產(chǎn)品的自主研發(fā)創(chuàng)新能力薄弱，沒有很好的掌握新產(chǎn)品的開發(fā)流程、開發(fā)過程、管理技術(shù)、項(xiàng)目管理技術(shù)和評(píng)價(jià)技術(shù)[3]。目前我國重型運(yùn)輸車的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)主要是：車輛大噸位化、駕駛室的高檔化、驅(qū)動(dòng)功率大型化、控制操縱一體化。隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)的重視，重型運(yùn)輸車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格，產(chǎn)品科技含量的不斷提高都對(duì)控制生產(chǎn)成本提出了更高的要求。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中有效的合作，盡量采用合適的新技術(shù)成為降低生產(chǎn)銷售成本的最佳途徑，并將驅(qū)使全球重型運(yùn)輸車工業(yè)的發(fā)展提升到更高的層次。而目前重型運(yùn)輸車發(fā)展主要以提高整車動(dòng)力性，改善整車的燃油經(jīng)濟(jì)性為指標(biāo)，趨于環(huán)境保護(hù)的嚴(yán)峻形勢(shì)和日益突出的石油短缺，提高驅(qū)動(dòng)技術(shù)，降低排放，并提高功率必須要大力推

圖 1-3 LNG 單獨(dú)燃料發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)框圖igure 1-3 Block diagram of LNG single fuel engine system發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式工作原理如圖 1-4 所示，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)經(jīng)過蒸發(fā)器，從冷卻水或廢氣中獲取熱量，蒸發(fā)為減壓凋節(jié)后，通過低壓管路進(jìn)入混臺(tái)器，與空氣混使用。氣相管中的減壓調(diào)節(jié)器用來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)流閥為安全裝置，在儲(chǔ)罐超壓及管路大量泄漏時(shí)起作G 經(jīng)充液接口、單向閥進(jìn)入 LNG 儲(chǔ)罐。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]某四驅(qū)混合動(dòng)力汽車白車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析[D]. 蔡漢琛.華南理工大學(xué) 2014
[2]混合動(dòng)力全承載客車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析[D]. 王志芬.鄭州大學(xué) 2014
[3]插電式全混混合動(dòng)力轎車控制策略研究與整車性能仿真分析[D]. 劉松靈.上海交通大學(xué) 2009
[4]混合動(dòng)力電動(dòng)汽車動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性分析[D]. 陳龍.武漢理工大學(xué) 2008
[5]并聯(lián)式ISG混合動(dòng)力總成設(shè)計(jì)與性能優(yōu)化研究[D]. 王家明.上海交通大學(xué) 2008
[6]電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)與優(yōu)化[D]. 周有為.重慶大學(xué) 2006
[7]串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)建模與仿真[D]. 汪新云.武漢理工大學(xué) 2003



本文編號(hào)：3123301