中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在并將持續(xù)受到國(guó)家的高度關(guān)注。自2011年開始高速發(fā)展以來,新能源車企在技術(shù)創(chuàng)新的長(zhǎng)路上孜孜以求,但始終被許多技術(shù)瓶頸所羈絆。細(xì)致探究中國(guó)新能源汽車企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新組織模式上的選擇以及選擇背后的原因和績(jī)效有助于對(duì)中國(guó)新能源汽車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)有一個(gè)較為全面的認(rèn)識(shí)并可為其提出具有針對(duì)性的建議。本文選取公開上市的七家新能源整車制造企業(yè)作為研究對(duì)象,運(yùn)用內(nèi)容分析法佐以智能化分析工具及統(tǒng)計(jì)分析軟件對(duì)七家新能源車企技術(shù)創(chuàng)新組織模式的主要類型、基本特征、影響因素以及績(jī)效進(jìn)行了探究。研究結(jié)果發(fā)現(xiàn),“獨(dú)立開發(fā)”以及“企業(yè)聯(lián)盟聯(lián)合開發(fā)”是中國(guó)新能源汽車企業(yè)的主流技術(shù)創(chuàng)新組織模式�！蔼�(dú)立開發(fā)”相較于“企業(yè)聯(lián)盟聯(lián)合開發(fā)”更加強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新的自主性、安全性、差異性以及企業(yè)本身的自我提升,而后者則更加關(guān)注與企業(yè)經(jīng)營(yíng)密切相關(guān)的活動(dòng)。影響因素上,“技術(shù)水平”、“企業(yè)戰(zhàn)略”以及“資源獲取”是影響新能源車企選擇何種技術(shù)創(chuàng)新組織模式的三個(gè)最重要因素。最后,研究發(fā)現(xiàn)“獨(dú)立開發(fā)”的技術(shù)創(chuàng)新組織模式的績(jī)效要顯著大于“企業(yè)聯(lián)盟聯(lián)合開發(fā)”的績(jī)效�？偨Y(jié)而言,本文從中國(guó)的新能源汽車企業(yè)切入,全面、系統(tǒng)和深入地探究了其... 

【文章來源】：華東師范大學(xué)上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)創(chuàng)新組織模式關(guān)鍵詞云圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]技術(shù)多元化、核心技術(shù)能力與企業(yè)績(jī)效——來自新能源汽車行業(yè)上市公司的面板數(shù)據(jù)[J]. 徐娟.  經(jīng)濟(jì)管理. 2016(12)
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[4]開放協(xié)作與自主創(chuàng)新:特斯拉開源與中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略機(jī)遇[J]. 王東賓,崔之元.  經(jīng)濟(jì)社會(huì)體制比較. 2015(03)
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碩士論文
[1]論企業(yè)形象與企業(yè)社會(huì)責(zé)任[D]. 顧芷瑄.復(fù)旦大學(xué) 2010



本文編號(hào)：3123144