近幾年來(lái),由于國(guó)家對(duì)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)大力扶持,并且推出了許多相關(guān)的補(bǔ)貼政策,使得該行業(yè)的前景被大眾普遍看好。但受限于當(dāng)前的電池技術(shù),車輛的續(xù)駛里程達(dá)不到用戶需求。在短時(shí)間內(nèi),純電動(dòng)汽車電池技術(shù)方面的研究難有重大突破,并且大都集中在實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)階段,離實(shí)際應(yīng)用還有相當(dāng)長(zhǎng)的一段路要走。相較而言,制動(dòng)能量回收控制策略作為提高純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力的另一種技術(shù)手段,技術(shù)更加成熟且更節(jié)約成本。所謂純電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收控制策略,就是在以保證其安全穩(wěn)定性的前提下,合理地分配前、后輪制動(dòng)力以及電機(jī)再生制動(dòng)力占總制動(dòng)力的比例。本文以福建新福達(dá)汽車工業(yè)有限公司漳州分公司的一款5.3米后置后驅(qū)電動(dòng)物流車為研究對(duì)象,旨在不增加輔助裝置的前提下,實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)物流車能量回收的最大化。針對(duì)如何分配各制動(dòng)力的比例,從而回收更多制動(dòng)能量的問(wèn)題,本文提出了基于模糊控制的純電動(dòng)物流車制動(dòng)能量回收控制策略。該控制策略的核心部分,是對(duì)高級(jí)車輛仿真軟件ADVISOR原有的制動(dòng)能量回收控制策略進(jìn)行開(kāi)發(fā),并且搭建相關(guān)的仿真模型。并按照實(shí)際情況對(duì)各個(gè)模型的相關(guān)參數(shù)需要進(jìn)行設(shè)定,進(jìn)而提高仿真準(zhǔn)確性。本文基于MATLAB/Simulink軟件的開(kāi)... 

【文章來(lái)源】：廈門理工學(xué)院福建省

【文章頁(yè)數(shù)】：80 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１?２００６年－２０１８年我國(guó)汽車的保有量??由上圖中以及查閱相關(guān)的數(shù)據(jù)可知，就２０１８年而言，全國(guó)汽車保有數(shù)量為??２４０２８萬(wàn)輛，較２０１７年的２１７４３萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)了?１０．５％

?第二章純電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收控制理論???還通過(guò)控制ＤＣ／ＤＣ變換器和逆變器來(lái)控制電機(jī)是以電動(dòng)機(jī)還是發(fā)電機(jī)的模式工??作，從而控制汽車的正常行駛與制動(dòng)［２７］。??１?Ｊ?踏浜?＇?（辦輪ｊ??！?＾???＿?Ｌ＿＾????■?電池＝逆變器一電機(jī)傳動(dòng)裝置￣??ｔ?Ｉ???；３ｃｒ／ｃ?ｗＳ??????ｉ?￣￣￣??＼?Ｊ?Ｌ?ｒＪ?Ｌ＿；??＾￣｜?能量管理系統(tǒng)?電機(jī)控制單元ｉ?￣??（?；Ｉ??Ｓ－?１??ｆ＿＿?—?整車控制器｜???????液坂＿管路?倍號(hào)?電路??圖２－１制動(dòng)能量回收系統(tǒng)工作過(guò)程??根據(jù)儲(chǔ)能機(jī)理的不同，電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收的方法也不相同，主要分為三??種，即飛輪儲(chǔ)能，液壓式儲(chǔ)能和電儲(chǔ)能。而本文所研宂的純電動(dòng)物流車的制動(dòng)能??量回收儲(chǔ)能方式屬于電儲(chǔ)能式，其工作原理如圖２－２。??Ｉ動(dòng)貧Ｐ?Ｉ電苜泛??驅(qū)動(dòng)輪（軸）—：：土—備能量裝換裝置?儲(chǔ)能裝置??不?＼??ｉ?：??１?，能—驅(qū)動(dòng)裝置Ｉ?—電能―—．…ｊ??圖２－２電儲(chǔ)能工作原理??圖２－２中實(shí)線表示汽車的制動(dòng)減速過(guò)程，電機(jī)以發(fā)電機(jī)狀態(tài)工作。而虛線表??示汽車正常行駛過(guò)程，電機(jī)以電動(dòng)機(jī)模式工作。在純電動(dòng)汽車中能量轉(zhuǎn)換裝置是??電機(jī)，儲(chǔ)能裝置是蓄電池組。對(duì)于汽車是處在行駛還是制動(dòng)工作模式的切換主要??是相關(guān)功率器件通過(guò)改變電機(jī)狀態(tài)而實(shí)現(xiàn)的。而此試驗(yàn)車所采用的蓄電池為寧德??時(shí)代公司所生產(chǎn)的總儲(chǔ)電量為４６ｋＷｈ的磷酸鐵鋰電池，其主要參數(shù)如表２－１所??７］ｎ?〇??７??

?第二章純電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收控制理論???還通過(guò)控制ＤＣ／ＤＣ變換器和逆變器來(lái)控制電機(jī)是以電動(dòng)機(jī)還是發(fā)電機(jī)的模式工??作，從而控制汽車的正常行駛與制動(dòng)［２７］。??１?Ｊ?踏浜?＇?（辦輪ｊ??！?＾???＿?Ｌ＿＾????■?電池＝逆變器一電機(jī)傳動(dòng)裝置￣??ｔ?Ｉ???；３ｃｒ／ｃ?ｗＳ??????ｉ?￣￣￣??＼?Ｊ?Ｌ?ｒＪ?Ｌ＿；??＾￣｜?能量管理系統(tǒng)?電機(jī)控制單元ｉ?￣??（?；Ｉ??Ｓ－?１??ｆ＿＿?—?整車控制器｜???????液坂＿管路?倍號(hào)?電路??圖２－１制動(dòng)能量回收系統(tǒng)工作過(guò)程??根據(jù)儲(chǔ)能機(jī)理的不同，電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收的方法也不相同，主要分為三??種，即飛輪儲(chǔ)能，液壓式儲(chǔ)能和電儲(chǔ)能。而本文所研宂的純電動(dòng)物流車的制動(dòng)能??量回收儲(chǔ)能方式屬于電儲(chǔ)能式，其工作原理如圖２－２。??Ｉ動(dòng)貧Ｐ?Ｉ電苜泛??驅(qū)動(dòng)輪（軸）—：：土—備能量裝換裝置?儲(chǔ)能裝置??不?＼??ｉ?：??１?，能—驅(qū)動(dòng)裝置Ｉ?—電能―—．…ｊ??圖２－２電儲(chǔ)能工作原理??圖２－２中實(shí)線表示汽車的制動(dòng)減速過(guò)程，電機(jī)以發(fā)電機(jī)狀態(tài)工作。而虛線表??示汽車正常行駛過(guò)程，電機(jī)以電動(dòng)機(jī)模式工作。在純電動(dòng)汽車中能量轉(zhuǎn)換裝置是??電機(jī)，儲(chǔ)能裝置是蓄電池組。對(duì)于汽車是處在行駛還是制動(dòng)工作模式的切換主要??是相關(guān)功率器件通過(guò)改變電機(jī)狀態(tài)而實(shí)現(xiàn)的。而此試驗(yàn)車所采用的蓄電池為寧德??時(shí)代公司所生產(chǎn)的總儲(chǔ)電量為４６ｋＷｈ的磷酸鐵鋰電池，其主要參數(shù)如表２－１所??７］ｎ?〇??７??

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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