中國第四階段油耗法規(guī)規(guī)定2020年乘用車平均油耗須達(dá)到5L/（100 km）。既能滿足低油耗,又能滿足動力工況要求,安裝空間要求小的三缸發(fā)動機(jī)迎來了新的發(fā)展空間。相比于傳統(tǒng)四缸發(fā)動機(jī),三缸發(fā)動機(jī)扭矩波動大、往復(fù)運動慣性力矩不平衡特點導(dǎo)致動力總成振動惡化,經(jīng)懸置傳遞到車內(nèi)的振動也較大,導(dǎo)致駕乘人員直觀感覺三缸機(jī)普遍比四缸機(jī)振動更為劇烈,整車舒適性變差。缸內(nèi)直噴、渦輪增壓等技術(shù)讓三缸發(fā)動機(jī)功率的大幅提升,振動愈發(fā)劇烈,振動控制對于開發(fā)高舒適性的乘用車而言具有重要的工程意義。加裝平衡裝置和優(yōu)化懸置系統(tǒng)是提高乘坐舒適性的兩項典型的技術(shù)措施。在傳統(tǒng)的三缸發(fā)動機(jī)動力總成懸置系統(tǒng)匹配過程中,較少考慮發(fā)動機(jī)平衡策略對激勵力以及懸置系統(tǒng)解耦率的要求,或者在懸置系統(tǒng)匹配完成以后采用平衡方案,這些均導(dǎo)致振動控制效果變差,影響整車NVH性能評價。本文主要工作如下:本文首先對中心式曲柄連桿機(jī)構(gòu)作了動力學(xué)和運動學(xué)分析,計算得到了活塞組件的往復(fù)慣性力和曲柄連桿機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)慣性力引起的機(jī)體激振力和力矩;考慮到采用平衡措施時會引入的新的不平衡因素,對最佳平衡比例做了計算說明。對實際的缸壓數(shù)據(jù)進(jìn)行整合確定了單缸機(jī)輸出力矩,... 

【文章來源】：重慶理工大學(xué)重慶市

【文章頁數(shù)】：80 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

主要技術(shù)路線

中心式曲柄連桿機(jī)構(gòu)運動學(xué)分析簡圖

中心式曲柄連桿機(jī)構(gòu)受力分析簡圖


本文編號：3107006