近年來(lái),我國(guó)汽車保有量持續(xù)增加,汽車給人們出行帶來(lái)了方便,但所造成的道路交通事故數(shù)量也一直居高不下。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示,汽車側(cè)面碰撞事故的發(fā)生率僅次于汽車正面碰撞事故的發(fā)生率,其中大約有43%⁵5%是車與車碰撞造成的事故,約有25%的事故會(huì)造成人員的死亡和重傷。由于我國(guó)汽車側(cè)面碰撞法規(guī)制定較晚,目前對(duì)車—車發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)車體安全性問(wèn)題的研究還不夠深入,因而本文結(jié)合實(shí)際交通事故狀況,并參考2018版中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP）中的試驗(yàn)要求,探索了在車—車側(cè)面碰撞事故中側(cè)面碰撞位置和碰撞角度對(duì)車體結(jié)構(gòu)安全性和駕駛員損傷情況的影響。本文選用兩輛同款SUV車型,聯(lián)合HyperWorks和LS-DYNA軟件建立了撞擊車與被撞車側(cè)面碰撞的有限元模型,依據(jù)B柱侵入量和侵入速度、主要部件侵入量、駕駛員座椅下方加速度等評(píng)價(jià)指標(biāo),分析了不同工況下車體的變形情況。在車體安全性最差的工況和法規(guī)工況中分別置入假人,依據(jù)假人損傷指標(biāo),全面分析了假人頭部、胸部、腹部、骨盆等部位的損傷情況,對(duì)車體安全性做出了客觀的評(píng)定。研究結(jié)果表明:1)對(duì)于撞擊車來(lái)說(shuō),由于前艙能夠通過(guò)自身潰縮變形吸收大量的能量,... 

【文章來(lái)源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：78 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

汽車側(cè)面碰撞事故現(xiàn)場(chǎng)照片

車—車側(cè)面碰撞時(shí)汽車安全性及駕駛員損傷的仿真研究部和骨盆等。因此，研究汽車在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)車體部件的變形情害的程度，并在此基礎(chǔ)上提出汽車結(jié)構(gòu)改進(jìn)的思路與措施，對(duì)于提、降低乘員在汽車側(cè)面碰撞事故中的死亡率、重傷率與減弱汽車的要的意義。碰撞問(wèn)題的研究方法汽車碰撞問(wèn)題，目前可采用的研究方法主要有 3 種，分別是實(shí)車碰試驗(yàn)法與計(jì)算機(jī)仿真法。從圖 1.2 中可以看出進(jìn)入 21 世紀(jì)以來(lái)，計(jì)車碰撞研究中應(yīng)用最廣。

蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文直觀的評(píng)價(jià)，能夠?yàn)榕_(tái)車碰撞試驗(yàn)和計(jì)算機(jī)仿真分析提供一定的數(shù)據(jù)參考和對(duì)比。但是實(shí)車碰撞試驗(yàn)成本高、準(zhǔn)備工作非常復(fù)雜、周期長(zhǎng)、重復(fù)性很差并且對(duì)試驗(yàn)設(shè)備要求很高，這就限定了這種方法的使用。(a) 固定壁障碰撞試驗(yàn) (b) 移動(dòng)壁障碰撞試驗(yàn)


本文編號(hào)：3106313