發(fā)布時(shí)間：2021-03-26 06:12

　　隨著中國(guó)大學(xué)生方程式賽車(chē)比賽的逐漸完善,比賽規(guī)則逐漸完整,賽車(chē)設(shè)計(jì)水平的不斷提高,賽車(chē)的動(dòng)力性也在逐漸提高,但動(dòng)力性的增強(qiáng)必然帶來(lái)電池電量消耗的增加,且會(huì)對(duì)賽車(chē)的穩(wěn)定行駛產(chǎn)生影響,在充分考慮電機(jī)以及電池性能要求的基礎(chǔ)上,各大高校開(kāi)始研究空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)賽車(chē)性能的影響,空氣動(dòng)力學(xué)套件則是汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)的關(guān)鍵。賽車(chē)上的空氣動(dòng)力學(xué)套件一般包括前翼、側(cè)翼、尾翼以及擴(kuò)散器,其中賽車(chē)尾翼的正確設(shè)計(jì)及應(yīng)用將會(huì)顯著提高賽車(chē)在高速時(shí)的操縱穩(wěn)定性。但是尾翼的安裝在提高賽車(chē)氣動(dòng)性能的同時(shí)也會(huì)帶來(lái)在高速入彎時(shí)的側(cè)傾以及不足轉(zhuǎn)向問(wèn)題。因此,本文提出一種新型尾翼結(jié)構(gòu)以及自適應(yīng)可調(diào)尾翼系統(tǒng)的控制策略,根據(jù)工況得到賽車(chē)左右兩側(cè)不同氣動(dòng)力來(lái)提高操縱穩(wěn)定性,抑制賽車(chē)側(cè)傾、不足轉(zhuǎn)向等問(wèn)題。本文對(duì)FSE電動(dòng)賽車(chē)可調(diào)尾翼系統(tǒng)控制策略展開(kāi)研究工作,具體包括以下內(nèi)容:1.對(duì)整車(chē)進(jìn)行建模,并對(duì)普通整片式尾翼結(jié)構(gòu)在不同攻角下所受空氣阻力和負(fù)升力的模擬數(shù)值分析,得出隨著尾翼攻角的增大,賽車(chē)所受下壓力和空氣阻力也將增大,由于風(fēng)壓中心的后移引發(fā)賽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生側(cè)傾和不足轉(zhuǎn)向的問(wèn)題。2.設(shè)計(jì)可調(diào)尾翼系統(tǒng)的各空氣動(dòng)力學(xué)套件結(jié)構(gòu),根據(jù)賽車(chē)轉(zhuǎn)彎因下壓力... 

【文章來(lái)源】：廣東工業(yè)大學(xué)廣東省

【文章頁(yè)數(shù)】：80 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

廣東工業(yè)大學(xué)電動(dòng)方程式賽車(chē)Fig.1-1ElectricequationracingcarofGuangdongUniversityofTechnology

統(tǒng)及其研究意義代以來(lái)，尾翼開(kāi)始為 F1 賽車(chē)助力，它是賽車(chē)是增加后輪下壓力，幫助賽車(chē)牽引、制動(dòng)和的最高車(chē)速也在不斷增大，但會(huì)導(dǎo)致油車(chē)燃在對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的研究過(guò)程中，學(xué)者們發(fā)現(xiàn)高賽車(chē)的操縱穩(wěn)定性有很大幫助，并且可以，據(jù)此，DRS（Drag Reduction System）系統(tǒng)賽中，在經(jīng)過(guò)一到兩段直通路段時(shí)，車(chē)手可改變賽車(chē)所受氣動(dòng)力。當(dāng)系統(tǒng)開(kāi)啟時(shí)，翼片流從尾翼的翼片縫隙中流出，下壓力和空氣度。當(dāng)賽車(chē)高速過(guò)彎時(shí)，容易出現(xiàn)滑移，需增大，車(chē)尾下壓力增大，使得賽車(chē)安全過(guò)彎

圖 3-1 整車(chē)三維模型圖Fig.3-1 Three-dimensional model of the car計(jì)算域化的車(chē)身外形尺寸進(jìn)行按比例劃分，建立一個(gè)模擬實(shí)際空氣流計(jì)算域，所創(chuàng)建計(jì)算域的入口長(zhǎng)度約為整車(chē)長(zhǎng)度的 3 倍，出口，左右寬度約為整車(chē)寬度 3 倍，高度約為整車(chē)高度 3 倍，如圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于CFD的FSAE賽車(chē)尾翼設(shè)計(jì)及優(yōu)化研究[J]. 俞凱南,謝世濱.  機(jī)電工程. 2018(01)
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碩士論文
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[2]基于CFD的FSAE賽車(chē)外流場(chǎng)數(shù)值模擬及優(yōu)化[D]. 牛賀功.青島理工大學(xué) 2014
[3]基于計(jì)算流體力學(xué)的方程式賽車(chē)流場(chǎng)分析與優(yōu)化[D]. 張劼.武漢理工大學(xué) 2014
[4]大學(xué)生方程式賽車(chē)外流場(chǎng)模擬分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化[D]. 焦雅麗.昆明理工大學(xué) 2013
[5]基于湍流模型的汽車(chē)氣動(dòng)特性研究[D]. 張海峰.湖南大學(xué) 2011
[6]汽車(chē)氣動(dòng)力特性的分析與優(yōu)化研究[D]. 容江磊.湖南大學(xué) 2011
[7]賽車(chē)CFD仿真及風(fēng)洞試驗(yàn)研究[D]. 潘小衛(wèi).湖南大學(xué) 2009
[8]后擾流板對(duì)汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)特性影響的模擬研究[D]. 任斌.南京航空航天大學(xué) 2009
[9]理想車(chē)身氣動(dòng)造型研究與F1賽車(chē)氣動(dòng)特性初探[D]. 郭軍朝.湖南大學(xué) 2007
[10]基于HCS12微控制器的嵌入式系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用[D]. 曹樹(shù)華.華中科技大學(xué) 2006



本文編號(hào)：3101105