隨著汽車工業(yè)的不斷壯大以及無線通信技術(shù)的蓬勃發(fā)展,車聯(lián)網(wǎng),即車載自組織網(wǎng)絡(luò)（Vehicular Ad hoc Networks,VANETs）成為廣受研究學(xué)者關(guān)注的重要研究內(nèi)容。在車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)技術(shù)中,對于路由協(xié)議的設(shè)計與優(yōu)化也成為了極為關(guān)鍵的研究方向。相較于傳統(tǒng)無線傳感網(wǎng)通信技術(shù)而言,一方面,VANETs網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點擁有更高的計算能力和更充足的能源支持;另一方面,VANETs網(wǎng)絡(luò)節(jié)點擁有更高的移動性,需要面對更復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境,這也對于網(wǎng)絡(luò)的連通性提出了更高的要求。面對VANET網(wǎng)絡(luò)帶來的新特性和新挑戰(zhàn),為了使得路由協(xié)議在高移動性下有更好的穩(wěn)定性和更小的網(wǎng)絡(luò)開銷,本文做了如下工作:首先,建立了基于模糊系統(tǒng)的節(jié)點性能評價方式,并且充分考慮VANET網(wǎng)絡(luò)中車輛節(jié)點的高運動性,將周圍同向鄰居車輛的速度,方向信息和信道狀況作為評價因子來構(gòu)建節(jié)點的模糊評價模型。網(wǎng)絡(luò)內(nèi)任意節(jié)點都可以通過該自我評價系統(tǒng)來進行判斷是否擁有穩(wěn)定優(yōu)秀的通信環(huán)境。其次,VANET網(wǎng)絡(luò)的高速動態(tài)拓撲特性使得VANET網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定,并且對各個路由協(xié)議提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。為了提高在VANET網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性,減少由于高運動性帶來的網(wǎng)絡(luò)... 

【文章來源】：重慶大學(xué)重慶市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

DSRC協(xié)議棧Fig1.2ProtocolstackofDSPC

重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文3.3 模糊系統(tǒng)建立3.3.1 隸屬度函數(shù)考慮到網(wǎng)絡(luò)的動態(tài)變化性等，本文采用高斯隸屬度模型對 3.2 節(jié)中提出的評價因子進行模糊化。我們將通過高斯隸屬度函數(shù)對速度因子進行模糊化，將其從精確數(shù)值轉(zhuǎn)化為{低，中等，高}三個模糊值，如圖 3.4 所示；同理，將前向節(jié)點度因子轉(zhuǎn)化為{少量，中等，大量}三個模糊值，如圖 3.5 所示；將信道通信狀況轉(zhuǎn)化為{差，中等，優(yōu)秀}三個模糊值，如圖 3.6 所示。

圖 3.5 前向節(jié)點度因子隸屬度函數(shù)Fig 3.5 Membership of FDF其中，橫坐標表示計算求得的前向節(jié)點度因子，縱坐標表示隸屬度。三條不條的曲線表示了三種不同集合的隸屬度函數(shù)，點線表示隸屬度少量的函數(shù)曲線表示隸屬度中等的函數(shù)曲線，點劃線表示隸屬度為大量的函數(shù)曲線。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]車載自組織網(wǎng)絡(luò)中基于停車骨干網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)傳輸[J]. 朱金奇,馬春梅,劉明,陳貴海,龔海剛,劉斌.  軟件學(xué)報. 2016(02)
[2]VANET中路由協(xié)議分析[J]. 吳振華,胡鵬.  通信學(xué)報. 2015(S1)
[3]基于鏈路生存時間的AOMDV協(xié)議的研究[J]. 李健,黃廷輝,崔更申,楊旻.  計算機應(yīng)用與軟件. 2015(09)
[4]城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢[J]. 陸化普,李瑞敏.  工程研究-跨學(xué)科視野中的工程. 2014(01)
[5]車輛自組織網(wǎng)絡(luò)中基于穩(wěn)定路徑的路由協(xié)議[J]. 徐會彬,夏超.  計算機工程. 2013(12)
[6]基于鏈路預(yù)測的VANET路由算法[J]. 夏梓峻,劉春鳳,趙增華,舒炎泰.  計算機工程. 2012(04)

碩士論文
[1]VANET動態(tài)多路徑路由協(xié)議[D]. 袁振宇.吉林大學(xué) 2015
[2]車載Ad Hoc網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議及優(yōu)化算法研究[D]. 崔馨宇.吉林大學(xué) 2014
[3]車載自組織網(wǎng)絡(luò)按需地理位置路由協(xié)議研究[D]. 史雪.天津大學(xué) 2008
[4]基于移動Ad Hoc技術(shù)的車載網(wǎng)絡(luò)研究[D]. 應(yīng)俊.浙江工業(yè)大學(xué) 2007



本文編號：3094622