逐年攀增的汽車保有量,隨之不斷減少的非可再生能源與日益嚴(yán)重的環(huán)境污染,使人們不得不重視發(fā)展所帶來(lái)的問(wèn)題。但不能因噎廢食,在發(fā)展的時(shí)代不進(jìn)則退,應(yīng)以發(fā)展的科技治理發(fā)展所帶來(lái)的負(fù)面問(wèn)題。本著不影響車輛的動(dòng)力性的情況下,提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性是人們不斷努力的方向。基于Python編程語(yǔ)言平臺(tái),使用OBD檢測(cè)儀采集的實(shí)時(shí)車輛運(yùn)行數(shù)據(jù),即怠速時(shí)間、熱車時(shí)間、加速度、負(fù)荷率、冷卻液溫度、轉(zhuǎn)速、速度、節(jié)氣門位置和進(jìn)氣管絕對(duì)壓力等對(duì)油耗有影響的實(shí)時(shí)運(yùn)行參數(shù)數(shù)據(jù),并以此作為自變量,油耗為因變量,提取對(duì)油耗有影響的特征參數(shù)構(gòu)建多元線性、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、集成三種瞬時(shí)油耗的多參數(shù)回歸預(yù)測(cè)模型;并以O(shè)BD檢測(cè)儀采集的原始數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)對(duì)其進(jìn)行二次處理,衍生出新的加速比例（AR）、減速比例（RR）、怠速比例（IR）、勻速比例（CR）、加速過(guò)程中的加速度平均值（a+m）、減速過(guò)程中的加速度平均值（a.m）、最大加速度（amax+）、最大減速度（amin-）、平均速度（vm）、平均轉(zhuǎn)速（nm）、節(jié)氣門位置變化率均值（Tmc）、熱車時(shí)間（TH）、節(jié)氣門位置變化均值（Tmp）、加速過(guò)程中加速度的標(biāo)準(zhǔn)差（a+s）、減速過(guò)程中加速度標(biāo)準(zhǔn)... 

【文章來(lái)源】：東北林業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：53 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖３－２參數(shù)個(gè)數(shù)ｎ所對(duì)應(yīng)的模型得分??從圖３－２中可看出，對(duì)于多元線性回歸模型，當(dāng)選取前２個(gè)參數(shù)時(shí)線性回歸模型平??均得分為０．６６，且再增加建模參數(shù)個(gè)數(shù)ｎ時(shí)模型得分也無(wú)明顯變化

圖４－１油耗聚類流程圖??４．２基于?Ｋ－ｍｅａｎｓ算法的聚類數(shù)確定??４．２＿１?Ｋ－ｍｅａｎｓ算法簡(jiǎn)介??因每個(gè)行程片段的類別屬性未知，所以使用聚類分析算法

圖４－２基于輪廓系數(shù)Ｋ值的選取圖??從圖４－２中可看出，當(dāng)尤取值從２到９時(shí)，輪廓系數(shù)分別為０．５６２，０．５５１，??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[2]節(jié)能駕駛輔助系統(tǒng)車速控制算法[D]. 龍波.重慶大學(xué) 2018
[3]基于機(jī)器學(xué)習(xí)的駕駛員節(jié)能評(píng)價(jià)研究[D]. 孫天恒.哈爾濱工程大學(xué) 2018
[4]經(jīng)濟(jì)性駕駛輔助系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 明廣強(qiáng).重慶大學(xué) 2017
[5]城市道路駕駛員生態(tài)駕駛行為評(píng)估方法研究[D]. 陳晨.北京工業(yè)大學(xué) 2016
[6]車路協(xié)同環(huán)境下城市道路車輛生態(tài)駕駛策略研究[D]. 魏學(xué)新.吉林大學(xué) 2016
[7]基于駕駛行為的綠色駕駛算法模型的研究[D]. 鮑宇.河北工業(yè)大學(xué) 2015
[8]汽車駕駛節(jié)能技術(shù)研究[D]. 白崤.長(zhǎng)安大學(xué) 2011
[9]城市公交車駕駛節(jié)能技術(shù)的研究[D]. 王延偉.長(zhǎng)安大學(xué) 2010



本文編號(hào)：3087220