車(chē)架作為自卸車(chē)車(chē)體及貨物的重要支撐部件,其結(jié)構(gòu)的好壞直接影響車(chē)輛的使用安全性與載重量。本文以躍進(jìn)工程車(chē)旗下一款4.2m兼用型自卸車(chē)車(chē)架為研究對(duì)象,利用HyperWorks軟件對(duì)原車(chē)架進(jìn)行靜力學(xué)分析與模態(tài)分析,基于變密度法對(duì)原車(chē)架進(jìn)行二維拓?fù)鋬?yōu)化,獲得優(yōu)化后的車(chē)架結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與輕量化,并開(kāi)展靜力學(xué)分析、模態(tài)分析校核。本文主要研究?jī)?nèi)容如下:（1）建立原車(chē)架的有限元模型,選擇彎曲、扭轉(zhuǎn)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和舉升0°角五種典型工況,施加相應(yīng)約束,并依據(jù)自卸車(chē)的各部件重量和額定載質(zhì)量施加載荷,進(jìn)行分析求解,得出原車(chē)架各工況下的應(yīng)力與位移分布規(guī)律。選擇自由模態(tài)分析法,對(duì)車(chē)架進(jìn)行動(dòng)態(tài)特性研究,分析原車(chē)架的結(jié)構(gòu)問(wèn)題。（2）建立車(chē)架二維拓?fù)鋬?yōu)化模型,以最小車(chē)架柔度為目標(biāo),體積比為約束,在彎曲、扭轉(zhuǎn)第一、扭轉(zhuǎn)第二、舉升0°角四個(gè)典型工況下對(duì)車(chē)架進(jìn)行二維拓?fù)鋬?yōu)化,分別得到各工況下密度分布圖與目標(biāo)函數(shù)迭代過(guò)程,獲得車(chē)架各橫梁結(jié)構(gòu)的最佳分布。（3）依據(jù)原車(chē)架靜力學(xué)分析、模態(tài)分析和二維拓?fù)鋬?yōu)化分析結(jié)果,提出原車(chē)架的結(jié)構(gòu)優(yōu)化與輕量化設(shè)計(jì)方案,建立優(yōu)化后車(chē)架的三維模型。對(duì)優(yōu)化后車(chē)架進(jìn)行靜力學(xué)分析和模態(tài)分析,得出優(yōu)化設(shè)計(jì)... 

【文章來(lái)源】：江蘇大學(xué)江蘇省

【文章頁(yè)數(shù)】：85 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

發(fā)動(dòng)機(jī)支架拓?fù)鋬?yōu)化[17]

SUV車(chē)架拓?fù)鋬?yōu)化[17]

正面碰撞前縱梁變形對(duì)比[22]（a）原設(shè)計(jì)方案;(b)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]TLD110寬體自卸車(chē)車(chē)架有限元分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)[D]. 馬錫勇.長(zhǎng)安大學(xué) 2018
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[5]某倉(cāng)欄半掛車(chē)有限元分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化[D]. 許佩佩.山東理工大學(xué) 2017
[6]重型自卸車(chē)車(chē)架的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與輕量化方法研究[D]. 樊曉冬.中北大學(xué) 2017
[7]某牽引車(chē)車(chē)架多目標(biāo)拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)與分析[D]. 郭瑞武.太原理工大學(xué) 2016
[8]快遞物流車(chē)車(chē)架輕量化設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)[D]. 周友明.湖南大學(xué) 2016
[9]基于模態(tài)應(yīng)力恢復(fù)的礦用自卸車(chē)車(chē)架疲勞壽命研究[D]. 王玉濤.湖南大學(xué) 2013
[10]DL4100牽引車(chē)車(chē)架拓?fù)鋬?yōu)化及有限元分析[D]. 徐鑫海.太原理工大學(xué) 2013



本文編號(hào)：3082703