拖拉機的NVH性能直接決定著產(chǎn)品的質(zhì)量,也是其產(chǎn)品綜合評測的一個重要指標(biāo)。拖拉機的駕駛室是人體與外界隔絕的載體,它既能保護人體免收外界傷害,也能減弱或隔絕外部的噪聲,研究經(jīng)由駕駛室與車身之間減振環(huán)節(jié)的振動傳遞通道對駕駛室內(nèi)部框架和覆蓋件的影響,對于拖拉機駕駛室的振動傳遞規(guī)律和優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計,有重要的意義。本研究基于剛?cè)狁詈系难芯克悸?對實際工況激勵作用下的拖拉機駕駛室內(nèi)部結(jié)構(gòu)件的應(yīng)力應(yīng)變分析以及振動模態(tài)進行了仿真分析和試驗驗證。首先,建立了拖拉機駕駛室和車架的CAD分析模型,導(dǎo)入多體動力學(xué)分析所需的滑移副、軸套力等必要約束,生成了多剛體動力學(xué)模型。將實測四點減振的減振前的振動加速度信號施加到多體動力學(xué)的約束上,進行計算分析。有限元模型中,駕駛室的支撐、連接結(jié)構(gòu)的部件劃分為體網(wǎng)格,具有平板結(jié)構(gòu)特征的覆蓋件劃分為面網(wǎng)格,并以此為基礎(chǔ)抽取建立了聲腔邊界元模型。通過對有限元模型添加網(wǎng)格屬性、材料屬性和剛性區(qū)域,導(dǎo)出了包含多體動力學(xué)模態(tài)中性文件,在剛性車架結(jié)構(gòu)輸入端假定下,建立起駕駛室-車架的剛?cè)狁詈隙囿w動力學(xué)分析模型。然后,在剛?cè)狁詈系鸟{駛室-車架多體動力學(xué)模型中,將減振前的實際振動激勵加速度數(shù)... 

【文章來源】：山東大學(xué)山東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖３－丨駕駛室－ｆ．架系統(tǒng)ＣＡＤ裝配體模型??

底板、減振墊等瑯要構(gòu)件，為減小運算量，建模時忽略了對結(jié)構(gòu)影響小的小部件??和倒角、ｉｍｏ等兒Ｈ＇結(jié)構(gòu)，也沒有考慮孔、制等結(jié)構(gòu)，各部分之間的選接為剛性??連接，如圖３－Ｕ駕駛室為拖拉機ＣＡＤ車身結(jié)構(gòu)模型，車架利用四個長方體模塊??的簡易模型代替，兩者裝配得到拖拉機－乍架的ＣＡＤ裝配體模型。??ｒ?Ｉ??響??ｒ?＾??圖３－丨駕駛室－ｆ．架系統(tǒng)ＣＡＤ裝配體模型??

轉(zhuǎn)速為700r/min時加載的四點振動采集數(shù)據(jù)

【參考文獻】：
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本文編號：3075217