在全球能源危機(jī)和環(huán)境污染日漸突出的情況下,純電動(dòng)汽車作為一種低能耗、低排放的新能源汽車,引起了各大汽車企業(yè)的關(guān)注。大巴車在行駛過(guò)程中,車身會(huì)受到各種復(fù)雜的載荷和沖擊,在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè),純電動(dòng)大巴車的車身結(jié)構(gòu)主要是在傳統(tǒng)能源汽車的車身結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行局部調(diào)整,然而,這種設(shè)計(jì)并未從根本上解決車身在大巴車行駛過(guò)程中所受到的載荷差異帶來(lái)的潛在危害。因此,對(duì)純電動(dòng)大巴車車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理化的設(shè)計(jì)與分析是必要的。本文主要以純電動(dòng)大巴車車身作為設(shè)計(jì)分析研究對(duì)象,對(duì)純電動(dòng)大巴車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)與分析。首先,根據(jù)純電動(dòng)大巴車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),對(duì)純電動(dòng)大巴車的組成進(jìn)行了分析,并對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)主要部件進(jìn)行了說(shuō)明,同時(shí)依據(jù)各部件的特性,結(jié)合車身的性能參數(shù)對(duì)純電動(dòng)大巴車動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行參數(shù)匹配設(shè)計(jì),進(jìn)而對(duì)純電動(dòng)大巴車車體進(jìn)行布局和結(jié)構(gòu)分析。其次,根據(jù)所提供的大巴車技術(shù)參數(shù),利用CATIA軟件建立純電動(dòng)大巴車車身的三維實(shí)體模型。并根據(jù)純電動(dòng)大巴車車身的結(jié)構(gòu)特性,通過(guò)有限元分析的方法,對(duì)車身在四種常見(jiàn)行駛工況下進(jìn)行靜態(tài)力學(xué)分析,得到整車車身的強(qiáng)度和剛度以及各組成部分的應(yīng)力分布情況,進(jìn)而對(duì)純電動(dòng)大巴車車身結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行評(píng)... 

【文章來(lái)源】：沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)遼寧省

【文章頁(yè)數(shù)】：67 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

純電動(dòng)大巴車的整體布置

如放置行李箱的圓管型材及放置空調(diào)的方管型材。結(jié)合 CAD 圖紙，通過(guò) CATIA 軟件構(gòu)建車身的結(jié)構(gòu)模型，為了便于進(jìn)行有結(jié)合大巴車車身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)[19]，將車身分為前圍、后圍、左右側(cè)圍、頂蓋分進(jìn)行建模，然后再將各部分進(jìn)行組裝，這樣使整個(gè)建模效率提高、減少。簡(jiǎn)化后的車身模型如圖 3.1所示。

圖 3.2 有限元求解過(guò)程Fig. 3.2 Finite element solution process限元分析，施加在有限元邊界上的載荷有，在純電動(dòng)大巴車實(shí)體建模以后，創(chuàng)


本文編號(hào)：3073876