汽車的行駛平順性是評價乘坐舒適性的重要標準,行駛平順性分析是汽車研發(fā)過程中的至關(guān)重要的組成部分,重型牽引車平順性不良將會導(dǎo)致諸多問題,影響駕駛安全。因此對重型牽引車行駛平順性的仿真分析不僅能夠評價現(xiàn)有該車型的舒適性,同時還能夠為其在優(yōu)化改進設(shè)計中提供一定的參考。而汽車建模是行駛平順性仿真分析的關(guān)鍵一步,本文從多體動力學(xué)理論出發(fā),構(gòu)建了重型牽引車的整車剛?cè)狁詈夏Ｐ?以試驗數(shù)據(jù)為準進行仿真驗證,從而提升了模型與實際樣車的精確度,最后仿真分析并優(yōu)化了整車平順性。本課題以某型重型牽引車為研究對象,首先,對空氣彈簧、筒式減振器和發(fā)動機懸置進行臺架實驗,獲取相關(guān)試驗數(shù)據(jù),并對試驗結(jié)果進行數(shù)學(xué)擬合,以獲得較為準確的特性參數(shù);其次,根據(jù)多體動力學(xué)理論和相關(guān)數(shù)據(jù),通過Adams/Car軟件構(gòu)建了重型牽引車的各個子系統(tǒng)模型,并將這些模型搭建成整車剛?cè)狁詈夏Ｐ�。模型中的駕駛室和車架模型通過柔性體方式搭建,首先需要建立有限元模型,對駕駛室和車架有限元模型進行模態(tài)分析和模態(tài)試驗驗證有效性,得到可用的有限元模型;再將有限元模型導(dǎo)入至Adams/Car中生成駕駛室和車架柔性體模型。隨后參考道路試驗國標,利用Adam... 

【文章來源】：合肥工業(yè)大學(xué)安徽省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1兩個筒式減振器實物圖

第二章筒式減振器、空氣彈簧和動力總成懸置的臺架試驗7振頻率，得到實時位移。不同工況下的阻尼力和位移形成了擬合示功曲線的參照點，隨后接近平滑地連接參照點，得到減振器示功特性曲線。最后根據(jù)QC/T545-1999《汽車筒式減振器臺架試驗方法》，使用一種多工況合成法——固定行程變化頻率法，以此繪制出對應(yīng)的速度特性曲線。國標中的固定行程變化頻率繪制曲線法如圖2.4所示。圖2.4多工況合成法中的固定行程變化頻率繪制曲線Fig2.4Curveoffixedstrokevariationfrequencyinthemulti-conditionsynthesismethod兩種筒式減振器的示功特性曲線和速度特性曲線如圖2.5~圖2.8所示。圖2.540mm行程減振器示功特性圖2.640mm行程減振器速度特性Fig2.5IndicatorCharacteristicsof40mmtravelshockabsorberFig2.6Speedcharacteristicsof40mmtravelshockabsorber圖2.7260mm行程減振器示功特性圖2.8260mm行程減振器速度特性Fig2.7IndicatorCharacteristicsof260mmtravelshockabsorberFig2.8Speedcharacteristicsof260mmtravelshockabsorber

第二章筒式減振器、空氣彈簧和動力總成懸置的臺架試驗7振頻率，得到實時位移。不同工況下的阻尼力和位移形成了擬合示功曲線的參照點，隨后接近平滑地連接參照點，得到減振器示功特性曲線。最后根據(jù)QC/T545-1999《汽車筒式減振器臺架試驗方法》，使用一種多工況合成法——固定行程變化頻率法，以此繪制出對應(yīng)的速度特性曲線。國標中的固定行程變化頻率繪制曲線法如圖2.4所示。圖2.4多工況合成法中的固定行程變化頻率繪制曲線Fig2.4Curveoffixedstrokevariationfrequencyinthemulti-conditionsynthesismethod兩種筒式減振器的示功特性曲線和速度特性曲線如圖2.5~圖2.8所示。圖2.540mm行程減振器示功特性圖2.640mm行程減振器速度特性Fig2.5IndicatorCharacteristicsof40mmtravelshockabsorberFig2.6Speedcharacteristicsof40mmtravelshockabsorber圖2.7260mm行程減振器示功特性圖2.8260mm行程減振器速度特性Fig2.7IndicatorCharacteristicsof260mmtravelshockabsorberFig2.8Speedcharacteristicsof260mmtravelshockabsorber


本文編號：3072065